有杀气！号称SUV“活化石”，大切诺基迎来第五代

　　提问！最早的SUV是什么车？

　　有观点认为，“SUV”的全程应该是Sport Utility Vehicle，即运动型多用途汽车，强调运动及多场景用车的特征。这个概念要比“越野车”迟很多，且不是某一款车发明出来的，而是“高底盘旅行车”和“公路型越野车”两种诉求和潮流相互汇聚的产物。

瓦格尼，号称SUV的鼻祖

　　在SUV的发展历程中，1962年问世的Jeep Wagoneer（瓦格尼）成了推动越野车“走上”铺装公路的重要力量，是第一款无限接近于当代全地形SUV的产品，妥妥的SUV鼻祖。

　　国内用户还是比较熟悉Jeep Grand Cherokee，即大切诺基，作为瓦格尼的迭代和延伸，这台车代表了各个历史时期Jeep品牌对SUV产品的理解。9月30日，最新推出第五代大切诺基正式首发，我们将再次瞻仰这台SUV界“活化石”的独特魅力。

虽能越野，但无纵梁

　　相比于越野车，SUV最显著的特征就是取消了非承载式车身的两根独立纵梁和整体桥悬架，第五代大切诺基也是这个思路。前纵置动力总成布局，硬核四驱系统，外加四轮独立悬架，甚至带空气减震器（离地间隙高度可调），组成了这台车的核心要件，既要求保留强大的通过性，也必须有不输豪华车的高端价值体验。

　　不同的是，迭代后的大切诺基需要在传统SUV概念的基础上融入新的造车理念以及更多时代元素，否则就是老车换标，年轻人可不会买账。针对这一点，大众汽车其实已经给出了标准答案，即动力总成、底盘架构以及白车身的模块化设计，外加深度的电气化和数字化改造。例如，大众途锐、奥迪Q7、保时捷Cayenne就都是高度模块化的MLB Evo平台的产物。

全尺寸SUV，大瓦格尼复活

　　三大件的模块化设计理念在Jeep新一代SUV产品中就有充分体现。实际上，大切诺基只是一台车长4910mm，轴距2964mm的中型SUV，主打五座布局，应该算Jeep新平台架构的“老幺”；它的上面还有一台相同轴距，但车长增加至5204mm的大切诺基L，达到中大型SUV的标准，主打七座布局；如果你还嫌不够大，“复活”的全新Grand Wagoneer（大瓦格尼）“三围”达到了5453/2123/1920mm，轴距3124mm，这块头能把宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜全踩在脚底下。

　　既然是强调豪华属性的SUV，光“大”自然远远不够，细节上也要对得起其“全场景舒适体验”的光环。所以我们看到了10英寸HUD抬头显示、10.1英寸液晶屏、10.25英寸副驾多媒体屏、电子挡杆等等，顶配的Summit车型有多达19个扬声器，最大功率950w，其影音系统的体验可谓直接“拉满”。

　　作为新时代SUV座驾，光靠真皮座椅可不行，智能化新技术应用自然少不了。什么防碰撞警、行人监测、ACC自适应巡航、车道保持、盲点监测等等，你能想到的主动安全装备，这车基本都能给你配齐（只要舍得花钱上顶配）。

　　Jeep现役的3.6L V6自吸发动机、5.7L V8自吸发动机虽然依旧是美系大力出奇迹的优良血统，但受制于排放压力，也开始悄咪咪用上了ESS自动启停、CVVL可变气门升程，智能可变缸等等省油技术。这些东西在德系/日系眼里是香饽饽，但搁当年财大气粗的漂亮国眼里可不是啥好玩意儿，人正搁家里捯饬怎么给大排量V6/V8换更大口径的废气涡轮或鲁式机械增压。

　　如今的Jeep甚至在牧马人上整出了以2.0T直列四缸发动机为基础的插电式混动系统，P0布局BSG电机和P2布局IGS电机的组合，综合油耗仅2.8L/100km的硬派越野车，这简直就是对美系车的“亵渎”。

大切诺基4xe

　　而这套动力总成也顺理成章出现在了新一代大切诺基上，即大切诺基4xe，并且可以兼容Jeep现役所有四驱系统，搭配17kWh的电池组，还有40km的纯电续航，拖拽能力达到2.72t。

　　“下盘功夫”一直是Jeep的拿手好戏，这台大切诺基也不例外。包括引擎盖、后挡板等均使用轻巧的高强度铝合金材质，底盘部分的前后副车架、发动机支架和转向器，铝制避震塔以及电子制动器（电子手刹）等也均经过轻量化处理，以达到减重的目的，对操控性、经济性均有好处。

　　Jeep嘛，四轮驱动是基本操作。新架构下的SUV家族全系车型有Quadra-Trac I、Quadra-Trac II、Quadra-Drive II三种四驱系统，标配一级分动箱或两级分动箱，另外还有Selec-Terrain牵引力管理系统，Quadra-Lift空气悬架，最大离地间隙可以达到272mm（10.9英寸）。

　　重点聊聊顶配的Quadra-Drive II系统，这玩意儿不仅有两级变速分动箱，带2.72:1低扭放大挡，后桥还配备了eLSD电子限滑差速器，最大能将100%的动力传递到后桥单侧车轮。另外值得一提的是，新一代Jeep的四驱系统也能断开前驱动桥，让整车变成单纯的纵置后驱，这也算是对燃油经济性的一种妥协。

　　●总结：

　　从上世纪的瓦格尼，到如今的大切诺基，Jeep对全场景SUV的理解依旧那么硬核，整车给人的印象依旧是美系的“大力出奇迹”风格。在此基础上，电气化改造和高端价值体验也是此次产品迭代的核心要素，甚至整出了插电式混动版，给人一种“原来越野也不用都整得灰头土脸”的恍惚感。