从1.5T到1.5T，本田新思域究竟改了哪儿？

　　Honda CIVIC/本田思域，一个在全球各国家/地区均如雷贯耳的名字；从1972年诞生以来，全球累计销量超过2500万辆；我们熟悉的第十代思域，年销量一度突破24万台（2020年，中汽协数据），更为重要的是思域不像轩逸、朗逸、卡罗拉那样有不小的优惠，服役五年时间基本都是平价销售，妥妥的15万级最成功的合资家轿之一。

　　9月24日，第十一代本田思域正式从现款车型手中“接棒”，全系有180TURBO、240TURBO两种动力共六款车型，指导价12.99-16.39万元。今天我们就来聊聊，从第十代到第十一代，“法拉域”究竟改了哪些东西？

第十代思域

第十一代思域

　　现款思域的战斗风格外观给消费者留下了深刻印象，甚至留下了“秒天秒地秒空气”“思域不大改，不如推下海”等让人啼笑皆非的梗。到了第十一代思域，官方显然削弱了这种过于偏执的运动气质，线条和细节更简约、轻盈。这种改变让思域从25岁左右年轻男性专属座驾，进阶到了20-40岁男女都能开，有着更强的“普适性”。

　　实际上，相比同行推出的卡罗拉、轩逸，本田的8/9/10/11代思域都有着较为明显的运动化的倾向，这一惯例其实在思域上也有体现。例如在白车身的设计上，新思域就将A柱后移约2英寸，拉长机舱长度，给人一种类似后驱车的运动视觉感受。

　　而为了进一步强化这种气质，东风本田在外围套件部分也有相应调整，前格栅、外后视镜、17英寸轮毂、四个门把手、鲨鱼鳍天线等等都有明显“黑化”，甚至配备了独立尾翼，这已经算是官方版的轻度改装了，而老款思域就没有这种“待遇”。

炫动蓝

鎏金灰

　　因为有了更多“买菜车”的倾向，新思域（三厢版）的尺寸数据也略有膨胀，长宽高分别达到了4674/1802/1415mm，轴距2735mm，比老款略大一号，整体看起来也更显修长，整体已经有点瞄准大众速腾、吉利星瑞等A+级轿车的味道。

第十代思域内饰

第十一代内饰

　　跟外观一样，新思域的内饰也极具颠覆性，并且，这种新座舱布局在整个本田家族中都是第一次出现。新车遵循的是“功能模块最小化、设计空间最大化”的思路，仪表盘、方向盘、中控屏都充分精简，没有复杂的线条，整个中控为典型的T形布局，带点金属质感的贯穿式空调出风口是点睛之笔，有种复古气质。

　　跟同样主打运动风格的名爵6 PRO、传祺影豹等国产轿车对比的话，新思域的座舱确实偏“佛系”，如果用户有改装需求的话，可以在音响系统、环境氛围灯、桶装座椅等方面再下点功夫，5000块左右预算改到领克03+的战斗座舱应该问题不大。

　　现款思域有1.0T直列三缸发动机（180TURBO）、1.5T直列四缸发动机（220TURBO）两种动力可选，前者只是用来拉低价格门槛的，买的人不多。而到了第十一代思域，官方显然要良心得多，全系标配1.5直列四缸发动机，根据调教不同有129马力/180牛米（180TURBO）、182马力/240牛米（240TURBO）两个版本，这意味着，新思域的乞丐版再也不是“花瓶”，而是真正能满足家用诉求的正经“买菜车”。

　　新思域的1.5T发动机型号从现款的L15B8，升级到了L15C8，从“B”到“C”可不仅仅是增加了5马力/20牛米这么简单，更有硬件部分的显著差异，新思域搭载的这台1.5T高功率发动机不仅配备了DVVT可变气门正时，排气侧还增加了本田最拿手的VTEC电子可变气门升程系统。换句话说，新思域的这台L15C8已经跟英诗派/雅阁上的L15BN/L15BR已经没有硬件上的差异，而现款思域的L18B8则没有这种“待遇”。

第十代思域1.5T没有CVVL

　　比较尴尬的是，飞度/LIFE上的L15BU型1.5L直列四缸自吸发动机就能达到131马力/155牛米，相比之下，这台L15C7型1.5T低功率发动机的账面数据确实有点对不起“带T”两个字。当然，对于动手能力强的车主来说，如果低功率版的活塞/曲轴没有改动的话，买个乞丐版刷个ECU，再动一动进/排气，相信达到170马力/240牛米不是什么难事儿。

　　再看看CVT变速器，因为是靠锥轮和钢带传动，这种变速器天然存在类似与“拉橡皮筋”的迟滞感，踩油门后的推背感不如齿轮传动那么直接。新思域使用的升级版CVT重点优化了这方面的问题，变矩器可承受的扭矩增大，模拟挡位的效果更直观，搭配响应更快速的废气涡轮，在较低转速/车速时深踩油门也能有更直白的推动感，特别是在运动模式下。

　　另据官方介绍，第十一代思域还是该车型历史上刚性最高的版本，与前一代相比扭转刚度提高了8％，弯曲刚度提高了13％，这对安全、操控以及NVH表现均大有裨益。只要国产版在用料工艺上能做到原汁原味，相信整车的碰撞成绩也会让消费者更有信心。

　　●总结：

　　从第十代到第十一代，本田思域有了明显的“扩展年龄圈层”的倾向，20-40岁的消费者都能从这台车上找到其闪光点，这种兼容性无疑会吸引更多路人粉深入了解并真正考虑这台神车。当然，我们也要清醒认识到现在的15万级轿车已经不是五年前了，不仅有卡罗拉双擎、斯柯达明锐PRO等合资品牌的硬核选手，自主车企打造的名爵6 PRO、吉利星瑞，以及未来的长安UNI-V也没有一个省油的灯。思域的迭代无疑是很有诚意的，但横向对维度对比的话，你觉得新思域有底气继续“制霸全场”吗？