长安坐不住了，首款蓝鲸iDD混动车UNI-K来了

　　从丰田THS到本田i-MMD，从比亚迪DM-i到长城DHT，近期，低油耗混动开始全面爆发，汉兰达双擎、秦PLUS DM-i、WEY玛奇朵HEV、奇瑞瑞虎8 PHEV...各种重磅新品实现了从SUV到轿车，从10万价位到30万价位，基本实现了主流民用车市场的全覆盖。

　　近日，长安汽车也坐不住了，随着UNI-K插电式混动版的首发亮相，长安自主研发的蓝鲸iDD混动架构也浮出水面。今天我们就来瞧瞧，面对日系/国产混动车市场的一众“好手”，长安蓝鲸iDD究竟胜算几何？

　　从首次亮相的UNI-K iDD实车来看，这台插混版的外观造型跟此前的2.0T+8AT基本没啥区别，家族式的无边界前脸设计外加收敛的尾部造型，既前卫运动，辨识度也很高。此外，可伸缩门把手、贯穿式尾灯、大尺寸多幅式轮毂等时髦元素也有体现。

　　相比燃油车，插混版最显著的差异是取消了双边四出排气，改成了带镀铬元素的双边双出布局设计，看起来更稳重、大气。

　　坐进车内，整个中控布局也无明显变化，标志性的前后双液晶显示依旧是该车最为显著的特征。不过，毕竟是PHEV混动系统，电子挡杆后方的功能旋钮有明显变化，例如增加了EV纯电模式，相应的中控屏和仪表盘也会增加关于电驱模块的相关信息显示。

　　下面重点聊一聊这台车的动力总成。

　　其实早在UNI-T上的蓝鲸NE 1.5T发动机首次发布的时候，长安汽车就公布关于蓝鲸系列动力总成的电气化改造属性，即，现役的蓝鲸NE系列发动机有多种版本（包含1.4L/1.5L/2.0L三个排量）。其中，型号为JL473ZQ6的1.5T发动机就是一台经过改造，并充分贴合HEV、PHEV系统诉求的引擎。

混动专用1.5T的功能模块

　　按照此前广州车展长安汽车公布的相关信息，这台由现役蓝鲸NE 1.5T发动机改造而来的专用引擎将通过进排气的精准VVT技术实现全场景米勒循环，其压缩比会进一步提升，搭配废气再循环、电子节温器以及皮带轮系的简化，官方表示其最高热效率可以达到45%。

　　而在参数部分，其最大功率为170马力（125千瓦），峰值扭矩260牛米，因为要强调稳定转速和负载下的燃油经济性，因而数据比型号为JL473ZQ7的燃油车1.5T（188马力/300牛米）要低不少。

　　重点来了！上面说道的内燃机部分其实长安iDD、长城DHT、比亚迪DM-i基本都一个意思，但在机电耦合模块，各品牌的设计思路却有了非常明显的差异。

大众的DQ400e P2混动架构

　　长安蓝鲸iDD使用的是典型的P2混动系统，即，将一台轴向磁通电机集成在发动机和变速器之间，通过离合器接入变速器输入轴。其布局方式并不是日系混动车（异轴双电机、取消变速器）的思路设计，而是大众DQ400e（帕萨特PHEV）或者长城9HDCT（WEY摩卡PHEV）的设计思路，原本有两组离合器DCT变速器在经过改造后变成了三离合变速器，这也是上述三位的共性。

长城9HDCT也是三离合器

　　跟发动机同轴的电机可以通过第三组离合器直接与变速器连接，在经过变速器的减速处理后可以直接给半轴提供动力，也就是纯电模式；而反过来，下坡或刹车时，车轮的反推作用也会带动电机的永磁转子转动，成了一台发电机，也就是能量回收；除此之外，发动机传递到变速器的动力也可以通过松开离合器中断，转而接合到电机上，即，电池充电模式；最后，在混动模式下，发动机和电机的离合器都会闭合，两者通过变速器进行机电耦合，共同给半轴/车轮输出动力。

　　●总结：

　　从各类HEV、PHEV车型的市场反响来看，相比于德系那种单电机的P2混动，消费者对日系风格的双电机混动认可度还是更高一些。最核心的原因是，双电机机电耦合系统执行的是“削峰填谷”的思路，且取消了脱效能后腿的变速器，更强调电机在中低速的超高能量转化效率，具有非常出色的馈电低油耗特点。而P2混动使用的单电机需要承担的功能太多，起码在任何一个瞬时都没法同时执行驱动＆发电的任务，应付复杂的用车环境没法有效耦合解耦，也就很难做到稳定的低油耗了。而这其实也是长安蓝鲸iDD和比亚迪DM-i的最本质差异了。