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“血洗”欧洲超跑,战神GT-R,TA回来了!

汽车消费网
2021-09-18

  提到超跑,我们首先想到的都是法拉利、兰博基尼,动辄V8/V12引擎、双涡轮增压/四涡轮增压,确实对得起“超跑”两个字。

  然而,住我们隔壁的“霓虹国”则会对千万级的“大牛”“跃马”嗤之以鼻,因为TA们有草根英雄、加速狂魔、赛道战神——日产GT-R,简直中二病拉满。

  纵观过去这五十年,日产工程师对这台招牌跑车的极限性能有着近乎疯狂的追求,当前一代日产GT-R Nismo凭借手工打磨的VR38DETT型3.8T V6引擎的加持,成功跻身2秒俱乐部,同时,R35 GT-R也在纽伯格林赛道上跑出了让欧洲超跑闻风丧胆的成绩——7分08秒68。

  时间来到2021年9月,随着新款GT-R的首发,这台寄托所有日系跑车强大念力的战神终于迎来新生,指导价约合人民币63.4万元起。除此之外,除了四款标准版外,该系列还首次推出Premium edition T-spec、Track edition engineered by NISMO两款特别版车型,后面两位将限量发售100台。

  此次推出的新款GT-R系列仍旧使用老款的白车身,外观套件部分则有较为明显的改动,门形前格栅有被横向拉伸的痕迹;突出的前包围和翼子板设计,也将带来更强大的空气动力学表现。

  要说GT-R最具辨识度的设计还是尾灯,这一设计在新款上也得以体现,四圆圈设计与下方的四出排气口相得益彰。灯红酒绿的夜市街头,随便来一脚油门,才能衬托出这台车的王者气场。

  在配色方面,新款GT-R的特别版分别采用了千年玉和午夜紫两种全新车漆涂装,这两种全新配色是对此前R34 T-spec系列的现代化诠释,也算是一种致敬。

  而在内饰部分,特别版还使用了森林绿内饰颜色,优质的半苯胺皮革座椅带有珍珠绒面革装饰,并采用Alcantara绗缝工艺,同时,车门、中控台以及顶篷还设有专属的“T-spec”徽章。

  为进一步强化性能操控,该车的气动套件也经过轻量化改造,后备箱盖、车顶、后扰流板等等位置均大量使用碳纤维材质。古铜色的锻造轮毂、碳陶瓷刹车钳、明黄色的制动钳等等细节,也能充分体现其顶级超跑的产品定位。

  在充满俯冲感的引擎盖下,一代名机VR38DETT依旧是日产横滨工厂的专业”技师“手工组装而来,跟梅赛德斯-AMG一样是一人一机的生产模式,盖板上印的专属铭牌充分彰显其独特的超跑血统。

  对比现在一水的长行程发动机,这台神机依旧是95.5mm缸径,88.4mm行程的“矮胖”设计,大径程比设计更有利于在低圧缩比状态下飚高转速,官方版本都能在6800rpm的最大转速下爆发出600马力以上的最大功率,而其性能极限其实远不止于此。

  得益于双涡轮增压器的加持,这台排量3.8L的V6引擎在新款GT-R上的最大功率为565马力,账面数据看似不如大排量V8、V12引擎,但在成熟的日系车改装文化熏陶下,这台VR38DETT在民间被改到700马力都是家常便饭。此前日产发布的GT-R50限量版车型,在对进排气、供油、冷却进行强化,并换装了GT3废气涡轮后,其账面数据就来到了720马力/780牛米。

  在材料工艺,废气涡轮增压器和排气歧管采用了一体式设计,用以强化高温高转时机体稳定性;交叉式的大口径顶部进气也给人留下深刻印象;气缸内壁采用低碳钢等离子涂层技术,没有缸套,目前这项技术也已经在日产后续民用车上出现,其最大作用是降低摩擦、改善散热,提高高转性能。而因为是十年前的老引擎,所以现在时髦的90°角V6、顶置涡轮、反置式排气、缸内直喷以及电气化油泵、水泵等新设计则没有出现这台车上。

  ●总结:

  在高傲的意大利裔的一众超跑眼里,来自霓虹国的日系跑车好像压根不配出现在纽伯格林的赛道上,一台前纵置四驱3.8T V6跑车,在中置四驱V8/V10/V12超跑看来是上不得台面。不过,日产GT-R用实打实的圈速成绩打了法拉利、兰博基尼、保时捷的脸,网友也不得不承认,如今的日产GT-R就如同燃烧小宇宙、觉醒第七感的青铜圣斗士,TA真的能“弑神”。