领克09≈XC90 ，吉利当真“白嫖”了沃尔沃插混技术？

　　今年6月中旬，吉利领克汽车对外发布了品牌新旗舰——领克09车型，这台车是目前领克旗下唯一一款基于SPA模块化平台打造的产品，加上超5米的车长，很多人称其为领克牌的沃尔沃XC90。

　　而在近日，随着领克09 PHEV（插电式混动版）申报信息的曝光，我们基本可以确认，这台吉利领克新旗舰，确实大量“白嫖”了沃尔沃SPA平台的众多核心技术。

　　单从申报图来看，插混版的领克09和之前发布的展车保持高度一致，家族式的分体式头灯依旧很有辨识度，而直瀑式前格栅设计则让这台车看起来比现役的领克01等更具视觉冲击力。

　　从尾部来看，独特的点阵式尾灯依旧能让人一眼看出这是一台领克，而保险杠位置的双边四出排气则充分凸显出运动氛围。除此之外，新车还将选装20英寸多幅式轮毂、多种配色的前车门鲨鱼鳍装饰。

　　按照之前官方公布的信息，这台领克09是正儿八经的SPA模块化平台，虽然依旧是前横置布局，但也与现役产品的CMA、BMA平台有本质差异。

SPA平台的插混动力总成

　　动力总成规划来看，燃油版使用的带48V轻混系统的Drive E 2.0T发动机，并配爱信8AT变速器，如果以沃尔沃的命名规则来看的，这就是XC60、XC90上的“B系列”动力总成。而在吉利和领克品牌上，包括吉利星越L在内，虽然也是Drive E 2.0T发动机，但都是不带48V轻混系统的“T系列”。

T8插混车的前桥是XC90 B6动力总成

　　而上绿牌的领克09 PHEV则完全“白嫖”了沃尔沃T8动力总成，前桥是2.0T机械+涡轮双增压发动机（T6）、爱信8AT、48V BSG电机的组合，这部分完全可以理解为XC90 B6系列。因为爱信8AT变速器使用的液力变矩器传动，所以没法融入与曲轴同轴的ISG电机（轴向磁通电机），只能选择48V BSG电机的混动方案，主要也不是为了驱动，而是能量回收。

绿色部分为燃油动力，蓝色部分为电驱

　　那么插混车的纯电模式该怎么办呢？领克09 PHEV和XC90 T8都使用的P4电桥方案，其在B6前驱动力总成的基础上，在后桥额外装配了一台用于纯电驱动的电机，配合大容量电池组，就可以实现驱动。即，在纯电模式下前桥动力总成完全停机，只靠后桥驱动车轮。

T8插混是对没有自研变速器的妥协

　　很显然，相比于德系的P2混动或者日系/国产的双电机混动，沃尔沃T8的这种前后独立的混动方式更简单粗暴，技术门槛更低（主要是爱信8AT不能进行电气化改造）。当然，不得不承认，这其中也存在混动模式下前后动力耦合/解耦难的问题，不仅不好调教，也存在效率低、油耗高等问题，因而并不主流。

　　总结：

　　在这台领克09上，其在三大件部分与沃尔沃XC90有着极高的共通性，吉利汽车也确实下足本钱。但客观说，即便是沃尔沃SPA平台，它的技术应用也不见得就是全方位领先同行，特别是这台使用T8动力的PHEV版本，因为变速器外购导致没法使用更高效的P2混动，这或许会成为未来领克09面对丰田THS、比亚迪DM-i、长城9HDCT的致命伤。