新思域“从良”了？第11代的掀背版仍旧火药味十足！

　　在第十一代Honda Civic Sedan（思域三厢）首发后，很多“法拉域”粉丝都感慨思域的暴徒气质被严重削弱，有点鬼火少年回归家庭的感觉。然而，事实真的如此吗？

　　近日，本田汽车正式发布了2022款Civic Hatchback（思域掀背版）的官图，五门掀背式+双边排气口+182马力1.5T引擎，不禁让人感叹：朋友们，你们要的法拉域它又回来了！

　　作为Civic Sedan的衍生版本，即将推出的第十一代思域三厢上的新技术在这台掀背版上均有应用，包括9英寸彩色触摸屏（低配为7英寸）、10.2英寸全数字仪表盘、带12个扬声器的Bose高级音响、手机无线充电以及Honda Sensing安全驾驶辅助系统等等数字化配置均有体现。

　　除此之外，思域掀背版的尺寸也比三厢版更加紧凑，整车总长度和后悬比第十一代思域三厢版短了4.9英寸，后备箱开口相比现款掀背版也扩大了1.6英寸。由于新复合材料舱口的新铰链设计，新车后排腿部空间增加了约1.4英寸。

　　与外观一样，新思域的内饰也有颠覆性变化，简约风格的上下分层式的T形布局无疑更契合年轻人的口味，蜂窝状的贯穿式空调出风口+“圆钉”设计有点复古味道，也给人留下了深刻印象。

　　而作为主打运动属性的家轿，新车同样将A柱向后移动了1.96英寸，轴距加长了1.4英寸，后轮距加宽了0.5英寸，简单说就是更有宽体轿跑的感觉。配合白车身的刚性和耐撞性升级（抗扭刚度提高 19%），重新调校的悬架和转向系统，将带来更出色的NVH水平＆操控体验。

　　底盘部分，前麦弗逊和后多连杆悬架布局依旧保留，为强化操控体验，新车前悬支柱采用新的低摩擦球接头和前减震器轴承，纵向的减震更顺滑，最大限度地减少了遇到颠簸路面和转向时的底盘粗糙感。

　　其他底盘升级还包括新的低阻力前制动卡钳和低摩擦前后轮轴承，有利于降低行驶过程中的摩擦动力损耗。全新的铝制前副车架，采用高效的桁架和加强筋结构，提供刚性和稳定性。

　　在动力系统部分，该车在北美市场提供2.0L自吸发动机和1.5T涡轮增压发动机两种动力可选，与之匹配的依旧是6速手动或CVT变速器。

　　重点聊聊这台经过升级的1.5T直列四缸涡轮增压发动机，其在6000rpm时可以达到182米制马力的最大功率，极限比国内现款L15B8 1.5T更高。同时，在1700-4500rpm可输出的扭矩也比现役1.5T增加了约20牛米（15磅英尺）。全新VTEC气门正时+升程控制系统的应用，使得这台发动机的账面数据已经逼近雅阁L15BN 1.5T的水平。

　　至于中国市场，申报信息显示国产思域会搭载型号为L15C7、L15C8的1.5L直列四缸发动机，后者最大功率同样为182马力，这个数据必然是“带T”版本，大概率就是美规版的同款。低配使用的L15C7最大功率129马力，这个数据略低于飞度上的L15BU 1.5L自吸发动机（131马力），个人猜测大概率没有配备废气涡轮。

　　●总结：

　　第十一代思域掀背版在设计上确实更强调运动属性，不过对比使用中置排气口的第十代车型似乎还差点意思，但暴躁的1.5T引擎和6速手动变速器依旧得以保留，对于本田粉而言还是有很大的改装空间的，例如全面黑化下包围、外后视镜以及后尾翼等等，再把排气改改，就初具“法拉域”的雏形了。