造车鬼才欢乐多！大众途昂发动机竟然是半个宾利

　　很多人都说，四缸是底线，六缸是追求，八缸是信仰。虽然现在的排放政策已经不允许我等普通用户装这个X，但追求V6、L6、V8的想法是不会因为政策转移的。于是，在上海车展推出途昂/途昂X之后，倔强的上汽大众还是不死心，准备推出该系列的2.5T版本，而这正是那台被网友戏称，被从中间剖开了的半个W12引擎。

中期改款大众途昂

　　客观说，对于动辄5米车长，7个座位的中大型SUV来说，你在机舱里放个迷你的2.0T发动机确实有点寒碜。特别是当你打开途昂/途昂X的机舱盖，这种小马拉大车的感觉会尤为强烈。

宽敞的机舱让四缸引擎看起来格外袖珍

　　中期改款的上汽大众途昂/途昂X已经在4月份上海车展上市，但新款只提供了搭载EA888 2.0T直列四缸发动机的330TSI/380TSI版本。而在近日，我们从工信部再次获得途昂/途昂X 六缸版本（530 V6）的申报图，这意味着高配也会继续面向市场。

　　作为参考，此前2020款大众途昂六缸版本的指导价为41.99-45.99万元，好家伙，够买一辆MLB平台的奥迪Q5L了。下面我们就来聊聊，这台六缸发动机究竟跟正儿八经的V6究竟有啥不同以及为啥被称之为工业奇葩。

途昂2.5T申报图

　　作为新增车款，申报图展示的新款途昂/途昂X外观样式没有太大变化，两款新车均应用了品牌最新的黑底平面车标，分层式的前格栅和LED头灯也非常炫酷，其中，新款途昂还采用了贯穿式尾灯，辨识度更高。

途昂X 2.5T申报图

　　重点聊聊这款车的动力总成。作为MQB前驱平台的产物，途昂/途昂X虽然有着超过途锐（MLB）的块头，但显然是没资格使用奥迪和保时捷合作新开发的3.0T V6发动机的（90°夹角，顶置涡轮，排气反置）。

大众VR6引擎：220kW

　　因而，上汽大众为其准备了一台2.5T六缸发动机，最大功率220kW，峰值扭矩550Nm，与之前的2020款搭载的EA390 DPK发动机数据一样，同时，新发动机型号改为了DME，可能是排放指标会进一步升级（加颗粒捕捉器？）。

VR6的气缸布局方式

　　再说说发动机本身，虽然是一台六缸发动机，但不同于主流的V6或者L6，大众这台2.5T发动机使用的是10.5°小夹角设计，可以共用缸体，相比主流的V6引擎（夹角普遍60°以上）结构更紧凑，且只需要一组进/排气歧管、两根凸轮轴（跟L6一样），看起来十分“迷你”。之前大众VR6是15°的夹角，后来可能是为了让单根凸轮轴通过摇臂控制平行的六个气缸，所以缩小到了10.5°。

高尔夫R32

　　我们习惯称这种六缸发动机为VR6，当然，你也可以把它理解为沿着曲轴线切开一半的6.0L W12发动机（同时缩缸成2.5L排量），这玩意儿大众可是相当有经验的。优点当然是有的，相比正儿八经的V6尺寸被极度压缩，能够在横置平台的小车上应用，甚至高尔夫都用过（高尔夫R32）。

跟L4/L6一样只需要一个缸盖

　　因为结构太过紧凑，所以这玩意儿没法应用一些复杂的可变气门控制系统，例如奥迪AVS气门升程，毕竟一根凸轮轴就要控制位于不同线上的六个气缸，还要改变相位和大小根本不现实，意味着这玩意儿对关于配气、冷却、供油等领域新技术的兼容性太差，影响燃油经济性。

被充分“挖空”的缸体，强度会受到影响

　　另外，紧凑的结构也使得缸体相对脆弱，低速大扭矩潜力差，对缸体强度、散热性能都会有较大影响。为此，途昂上这台VR6使用了一台超大号的废气涡轮，使其更偏向高转，在保证动力储备和散热的同时，也带来更独特的声浪，但相应的，反应速度就让人不敢恭维了，特别是对比纵置平台上的顶置涡轮3.0T V6引擎。

奥迪/宾利的6.0L W12引擎

　　不管是这台VR6，还是它的老爹W12，都是大众这家造车鬼才捯饬出来的奇葩。都说把W12切开就是两台VR6，然而一台大众途昂VR6需要40万上路，但一台宾利添越W12没300万绝对下不来。这么想的话，途昂的性价比是真滴高，买！

传闻要推出的VR6+P4电桥插混车

　　实际上在发动机领域，大众其实还造就了直列五缸（奥迪RS3）、W16（布加迪，你可以理解为VR6的大伯）等等新玩意儿。你可以说它财大气粗，也可以说它勇于折腾，但不可否认的是，大众的很多产品确实为我等技术宅带来了很多欢乐，没了他汽车圈或许会乏味得多。