最成功的进口车 30万多的“精装”凯美瑞为何火爆？

　　在中国市场，雷克萨斯ES无疑是绝对的王牌，虽然跟凯美瑞/亚洲龙一样同属丰田TNGA架构（GA-K平台），三大件完全一样，价格达到30多万起。然而，得益于更出色的用料工艺外加更牛X的品牌调性，ES月销破万是家常便饭，妥妥的最成功进口车。

　　在今年的上海车展上，这台明星车迎来了2022款，细节上微调赋予了该车更多年轻化气质，配合智能化、数字化升级，在车机交互和驾驶辅助方面也跟上了大部分。今天我们就来看看，强调价值体验的ES还会是进口“一哥”吗？

　　相比于放飞自我的丰田家族，雷克萨斯品牌在设计产品的时候更谨慎一些，作为中期改款，2022款ES依旧使用了辨识度极高的纺锤体前格栅设计，直瀑式的中网填充增加了横向镀铬连接，看起来更稳固、精致，而老款在下包围的位置则略显粗糙了点。

　　LED头灯依旧是我们熟悉的凌厉造型，“闪电”状的灯带让人过目不忘。不同的是，新车换装了全新点阵式LED光源，并带有智能动态照明效果的自动灯光控制，凌厉的“眼神”有种霸道总裁的独特气场。

　　为迎合用户对个性化的诉求，新款ES提供多达九种车漆配色可选，其中包含超级白、金属铱、暴雨灰、超声波蓝（2.0）四种全新配色。另外高配的ES F SPORT车型还采用19英寸黑色五辐轮毂，不过配运动套件的版本大概率依旧与国内无缘，国内顶配依旧是18英寸多辐式轮毂，更强调豪华体验。

　　坐进车内，经典的中控布局依旧是带点古典气质的优雅风格，带着两个“耳朵”的仪表盘是该车的重要特征，搭配全新Black Open Pore木质装饰，整个内饰给人完全不同于ABB豪车的别样豪华气质，淡定、从容，有种“深藏不露”的感觉。

　　为优化交互体验，新款ES将12.3英寸多媒体显示屏向前移了4.3英寸，并支持指尖触控、语音交互、远程触摸界面（手势控制）功能，仪表盘、显示屏的导航界面和UI设计也有进一步优化，使用起来更方便。

　　在驾驶辅助方面，LSS+2.5安全系统将成为全系标配，其中包含正面碰撞警告（FCW）、自动紧急制动（AEB）、交叉路口转向辅助、紧急转向辅助系统（ESA）、全速域自适应巡航（DRCC）、车道偏离警报（LDA w / SA）、车道追踪辅助（LTA）、道路标志辅助（RSA）等众多智能驾驶辅助功能。

　　作为TNGA架构GA-K横置平台的产物，新款ES在豪车血统上确实不如德系“34C”纯正，但丰田始终是丰田，黑科技应用和动力底盘调校依旧“拉满”。

2.0L+CVT

　　2.0L自吸发动机、2.5L自吸发动机我们已经非常熟悉，双VVT、双喷射、双循环都不会缺席，13:1压缩比、40%的热效率、喝92号汽油。正因如此，稳定在8-9L/100km的油耗都会让车主感到惊喜。

2.5L+8AT

　　2.0L版本使用CVT变速器确实有点掉价，但这台Direct Shift CVT也是爱信黑科技的重要表现之一，不光有传动钢带，也有低挡位直连的齿轮组，可以有效降低起步时的动力损失，也能有效缓解低速大扭矩对钢带寿命的影响，这在目前所有CVT变速器中还是首例。

2.5L THS混动

　　2.5L发动机在混动车上使用的是代号A25B版本，软件上取消了双循环（只保留阿特金森循环），硬件上取消了左侧皮带轮系，机电耦合系统的出现意味着不需要启动机了，另外空调压缩机、水泵、油泵等也改成了电驱，这些魔改使得A25B 2.0L发动机有着14:1的压缩比和41%的热效率，毕竟有了异轴双电机这两位“助理”，工作确实更高效。

麦弗逊前悬+全框副车架

　　底盘部分，前麦弗逊后多连杆（E型）也算基本操作，不过相比老款，新车进一步强化了后悬减震器支撑和扭转刚性，应付激烈驾驶时稳定性会更好一些，但讲道理比起奥迪MLB的前/后多连杆还差点意思。此外，制动泵和电子驻车系统也有优化，刹车踏板和刹车力度更好掌握，起/停时会更平滑。

2.0L燃油版的“三大件”

2.5L混动版“三大件”

　　丰田开发的第四代THS混动系统使用的是行星齿轮组耦合发动机和电机的动力输出，既保留了典型P2布局结构紧凑的特点，也将各个模块的工作进行了明确划分，高效率是其核心卖点。这也是现在比亚迪MD-i、长城DHT以及奇瑞最新的混动架构都开始学习这种思路的重要原因。

　　总结：

　　为降低成本，国产化基本是所有一线豪华品牌的共识，但唯独雷克萨斯例外，这样的“优质资源”如果有合资规划，估计丰田的门槛都能被踩烂。继路虎捷豹、英菲尼迪、讴歌、林肯等相继国产后，雷克萨斯始终保持着高冷态度，这也造就了雷克萨斯品牌“进口车一哥”的超然市场地位。当然，ES在静态体验上也非常“争气”，豪华感、格调感、价值体验等细节拉满，即便是2.0L+CVT偏“佛系”的动态感受也丝毫不影响消费者对其产品价值的高度认可，只要维持目前的产能，这台车始终会是如今的“高冷”状态。