终于！国产车有了自己的V6发动机，还是双涡轮

　　基本上，每个国人心中都有一个疑问：中国人能造出像样的高端车吗？

　　我说我们有卖三四十万的红旗H9，他说卖不掉都白瞎；我说领克01销量和口碑都还不错，他说核心部件都是老外的；我说，BYD的电池和混动技术全球领先，他说抄的丰田。

　　emmmm...怕不是个“香蕉人”？

　　▲国产车造不出V6引擎吗？

　　面对这个问题，从2000年开始，各大车企都铆足了劲儿突破行业天花板。直至最近几年，我们才看到了真正拿得出手的20-30万级国产车，不吹不黑，坦克300、比亚迪汉、星途揽月在各自细分市场都有着绝对一线水平的产品力，且高度自主化。

　　然而纵观整个汽车产业链，高端动力总成这块“硬骨头”始终没能真正啃下来。只要没有像样的六缸引擎，总有人会变着法地喷国产车：没有大排量发动机，也好意思自称高端车？一汽红旗？那是纯靠钱堆出来的，还是逆向的奥迪机械增压，不具备市场化、商业化的参考价值。

长城3.0T V6+9AT+4WD

　　4月16日，国产SUV市场“一哥”——长城汽车正式对外发布了全新3.0T+9AT/9HAT动力，预示着中国人终于造出了真正拿得出手，且具备商业化潜力的高端动力总成。纵观整个国产车市场，这套动力总成将补平中国制造在汽车产业中的最关键拼图，对14亿中国人，特别是喜欢汽车的网友来说，无疑是非常“长脸”的一件事。

　　▲什么车会用？啥时候用？

　　实际上，早在去年7月举办的长城技术品牌发布会上，我们就首次看到了关于这套旗舰动力的相关信息。当时宣发的重点是柠檬、咖啡、坦克三大技术模块，而3.0T V6发动机、纵置9AT变速器、纵置平台P2混动机构则作为WEY·坦克平台的技术核心首次展示。

　　最新消息显示，这三样“硬核干货”将在2021年底正式投产，首批动力总成将在坦克品牌高端越野车、坦克品牌全尺寸SUV以及长城新全尺寸皮卡上应用，而这三款车均将在今年4月19日开幕的上海车展亮相（媒体日，下周一），届时也会有关于新车和新动力的更多详细信息。

　　▲长城3.0T V6引擎有哪些卖点？

　　根据官方给出的数据，这台3.0T V6发动机代号6Z30，最大功率260kW/6000rpm），峰值扭矩500Nm/1500-4500rpm，这个数据达到了德系ABB、美系福特EcoBoost现役主流六缸发动机的水平。并且，长城这台V6引擎同样满足国六b、欧六d、SULEV30排放指标，完全可以投放国际市场。

V型六缸发动机

　　从工厂内部曝光这张图片来看，V型六缸的布局方式也非常明显，夹角大概在60°上下，这对主打经济性的V6引擎属于基本操作，毕竟第一次造这东西，设计思路比较保守。红圈内画出来的两个白色的圆形物体，大概率是两个废气涡轮增压器，双涡轮增压也基本实锤。

双废气涡轮增压器

　　值得一提的是，如今使用双涡轮增压的V6或V8引擎都更喜欢将夹角做到90°，然后把排气和涡轮增压器放到夹角中间，结构会更紧凑，也更有利于高转爆发。其中最典型的例子就是奥迪和保时捷开发的2.9T V6、4.0T V8引擎，都是典型反置式排气，可以更快速拉高发动机转速，爆发高转性能。长城汽车显然没有造高性能车的意思，因而不使用这种顶置涡轮的方案也是可以理解的。

非承载式车身

　　这套动力总成明显是架在了非承载式车身的底盘上，两根独立纵梁非常惹眼，换句话说，装上油门刹车和方向盘，开着这个底盘就能跑了。这也意味着，首批搭载这套动力总成的车子会是一台带大梁的越野车，大概率为坦克品牌的高端车，例如此前曾曝光商标申报的坦克600、坦克900。

分动箱与半轴

　　除此之外，我们还可以看到变速器的后段有明显的分动箱和半轴，这部分的结构与坦克300相似，支持四轮驱动也是必然的，并且是带开/关锁的分时四驱结构。这一点与奥迪Q7、宝马X5的四驱不同，更像是丰田普拉多（中规）、日产途达的四驱系统，主打的是越野属性。

　　▲9AT/9HAT变速器有哪些亮点？

　　再看看变速器部分，跟之前WEY摩卡使用的横置平台9DCT变速器不同，这台9AT是正儿八经的纵置布局9速行星齿轮变速器，最大可承受600Nm的扭矩，速比范围8.843：1，支持电控执行系统，可兼容电子驻车。

　　作为对比，奔驰9AT的齿比范围9.17：1，主打经济性；通用10AT的齿比范围7.34：1，主打平顺性；采埃孚8AT的齿比范围8.6：1，长城9AT显然更靠近这台明星产品的齿比数据，但因为多了个前进挡，速比切换会更“绵密”一些，结构上的平顺性也有保障。

带电机模块的采埃孚8AT

　　与9AT同期发布的还有一台9HAT变速器，说白了就是在变速器的前端增加了一台P2布局的电机，这玩意儿奔驰9AT（M256、M254）、采埃孚8AT（第四代产品）也都做过。电机为轴向磁通式电机，外圈的定子是线圈绕组，内圈的转子（永磁体）通过离合器与变速器相连，既可以提供动力输出，也可以通过反拖为电池充电。

　　与传统P0布局的轻混动力不同，P2布局的ISG电机可以直接跳过发动机曲轴，直接为整车提供动力输出，即纯电模式，动力输出和能量回收均更高效。按照官方给出的数据，这台电机能输出150kW/425Nm的动力，换句话说，即便你把发动机拆掉，原则上光靠这台“9HAT变速器”你都能把车子开走。

　　●总结：

　　从国产首款带CVVL气门升程的1.5T发动机，到国产首款横置9速双离合变速器，在到兼容混动和插混的专用DHT柠檬混动系统，长城汽车最近几年在新技术领域给了我们很多惊喜，既有国产SUV的“一哥”市场影响力，更有作为中国企业的责任与担当。如今的V6发动机和纵置9AT的出现凑上了汽车产业最核心的拼图，终于可以让吐槽中国制造和国产车的二五仔们彻底闭嘴了，着实给中国人“长脸”。