不抬杠 国产2.0T发动机哪家做得最好？

　　上一期，我们为大家盘点了合资品牌主流2.0T发动机，从大家的反馈来看依旧是老样子，其中包括但不限于：对有烧机油传统的大众EA888没啥信心，反倒是数据爆表的本田2.0T赢得了广泛认可。今天，我们继续来看看自主车企打造的2.0T发动机，有哪些能拿得出手的拳头产品？（如果不想看长篇大论，可以直接拉到最后看小编针对每台2.0T发动机的点评。）

　　●奇瑞F4J20 2.0T

　　▲服役车型：星途揽月、奇瑞瑞虎8（未上市）

　　随着星途揽月在3月18日正式上市，奇瑞汽车打造的这台F4J20 2.0T发动机可以说是近期热度最高的“新选手”。这也是时隔多年后，奇瑞汽车针对高端车型精心打磨的一款旗舰产品，主要为瑞虎系列、星途家族、捷途品牌的高端SUV产品服务，而星途揽月（指导价16.89-22.99万元）则是搭载该引擎的首款车型，不出意外也是整个奇瑞控股集团的产品天花板。

　　这台2.0T发动机的强大不光体现在“膨胀”的数据上，技术应用、动力调校、变速器匹配等等细节都能看得出官方对这套2.0T+7DCT的用心。首先是动力输出，将2.0L直列四缸引擎做到250马力以上不算难，但将峰值扭矩做到390牛米确实很多同类引擎都做不到的，包括大众、通用、本田的2.0T都没有这么强大的爆发力（除了高尔夫R、思域TYPE R上的官方魔改版）。

　　而在技术应用上，除了现在已经普及的电控废气涡轮、350Bar直喷、CVVT气门正时调节、可变排量油泵外，奇瑞还为这台发动机配备了CVVL气门升程控制系统，这玩意儿宝马B48、奥迪EA888、本田K20系列都用过（实现方式有差异），作用是可以强化排气扫气效果，有效提高中高转速的动力爆发，这也是F4J20 2.0T能在1750rpm达到峰值扭矩的重要原因。根据之前的申报信息，这台发动机未来还有261马力/400牛米的高功率版本，不得不说，奇瑞的工程师确实是敢想，就敢干。

　　●吉利汽车 2.0T T5

　　▲服役车型：领克03+，吉利星越L（未上市）

　　从2021年开始，沃尔沃汽车开始逐步在旗下产品上换装Drive E B系列2.0T发动机，其相比之前的T系列最大的亮点是将原本的交流启动/发电机升级为48V BSG电机，从而支持辅助驱动、能量回收、滑行模式等众多新功能，以强化燃油经济性。其中，现役的沃尔沃S90就是首款换装B系列发动机的车型，XC60、S60等预计也会在今年内完成升级。

　　而在2020年之前，吉利汽车为了避免影响沃尔沃的品牌价值，还不太愿意在官方渠道宣称自己的2.0T发动机与Drive E系列的血统联系。到沃尔沃实现升级后，吉利也就没有了这方面的包袱，从星瑞、星越L开始更“明目张胆”地在2.0T发动机上加上“T4、T5”的前缀。

　　具体点说，在领克03+、吉利星越L上搭载的吉利2.0T和在S90（老款）上出现的2.0T，其实是同一个技术路线，不同工厂生产的引擎。一样的反置式布局，一样的共轨直喷，一样的集成式缸盖，部分车型也一样匹配的爱信8AT。并且，吉利2.0T服役这么多年下来，可靠性、经济性和动力表现也得到了市场认可，特别是领克03+已经打倒高尔夫GTI成为20万级小钢炮市场的新霸主，用户其实没必要非抓着血统问题不放。

　　●长城4N20 2.0T

　　▲服役车型：WEY摩卡、哈弗大狗、第三代H6

　　长城这台全新2.0T发动机是2020年推出的全新引擎，目前已经在第三代H6、大狗上服役，其相比上一代2.0T（4C20系列）最大的改变就是增加了CVVL气门升程控制系统，并配350Bar直喷、米勒循环等全新技术，热效率超过了38%。

　　从账面数据来看，现役4N20 2.0T能达到211马力/325牛米的动力输出，能在1500rpm达到峰值扭矩平台，随后废气旁通阀就会开始泄压维持相对稳定的动力输出到4000rpm。

　　毕竟是在走量车型上使用，更强调燃油经济性，所以对比上面两位确实谈不上有多暴躁，不过对于H6、大狗这种主打平顺舒适的家用车而言也算够用了。按照官方的说法，这台发动机未来会有纵置版本和高功率版本，还会增加包括48V轻混在内的电气化部件，目前算是长城的技术储备之一。

　　●长安蓝鲸 2.0T（第二代）

　　▲服役车型：UNI-K

　　现役的蓝鲸2.0T主要在CS75PLUS、CS95等车型上服役，使用的是200bar直喷系统，且峰值扭矩平台也仅覆盖1750-3500rpm，配合油底壳平衡轴，重点强调可靠性和平顺性。CS75PLUS是同级中动态表现最好的15万级国产SUV之一，这套2.0T+8AT居功至伟。

　　第一代蓝鲸2.0T发动机毕竟是长安汽车于2016年开发的产物，技术已经谈不上先进，特别是跟蓝鲸NE和上面三位对比。所以在最新的UNI-K上，长安为其配备了新一代蓝鲸2.0T发动机，最大功率依旧为233马力，但峰值扭矩来到了390牛米，比CS75PLUS使用的2.0T引擎暴增了30牛米。

　　新一代蓝鲸2.0T发动机采用了350Bar高压共轨直喷系统，相比之前的200Bar直喷有更好的燃油雾化效果，配合阿特金森和奥托循环双循环以及低惯量双涡管增压，可以最大限度强化燃油经济性。在动态体验部分，这套2.0T+8AT自然也不会让用户失望，特别是运动模式下，UNI-K的油门响应和变速器都变得更敏感，时刻为驾驶者提供澎湃动力。

　　●上汽荣威 蓝芯2.0T（第二代）

　　▲服役车型：iMAX8

　　上汽和通用一直有合作开发适用于国内市场的动力总成的习惯，这一点在别克、雪佛兰、荣威、名爵旗下的多款车型上都有体验，而到了荣威品牌的这台高端MPV车型，第二代蓝芯（NetBlue）2.0T发动机无疑给我们的惊喜，甚至超越了带变缸技术的通用2.0T。

　　全新2.0T发动机将压缩比提高到了11.5:1，配合350bar偏置直喷、CVVL可变气门升程、深度米勒循环运行模式，热效率达到39.52%（最高值）。账面数据部分，其最大功率234马力，峰值扭矩360牛米，同级主流水平，重点强调经济性更好，且低扭来得更快，实际动态体验更好。

　　除此之外，新发动机还增加了油底壳平衡轴，虽然高转速时会稀释一部分发动机功率输出，但更平稳，更安静，可以带来更高级的乘驾体验，也确实很适合iMAX8这款强调高端品质体验的商务MPV车型。

　　●一句话点评：

星途揽月

　　光看账面数据，在星途揽月上出现的奇瑞2.0T发动机无疑是同级最强，即便是拉动1.9t的车重也非常从容，不得不说，奇瑞对这套2.0T+7DCT确实是花了心思的，如果是对高端品质体验有较高要求的用户，这台车确实比同价位合资车更值得考虑。

领克02 Hatchback

　　吉利虽然一直跟着沃尔沃“拾人牙慧”，但这套2.0T+8AT也确实能达到同类一线水准，确实沃尔沃在动力调校上比起纵置布局的德系BBA还差点意思，但不影响吉利用它给其他国产车以强力一击。

哈弗大狗

　　长城汽车则还是一如既往的稳健，最新2.0T发动机在技术层面上达到了现役1.5T发动机的水准，配合柠檬平台带来的减重，包括第三代H6在内的新产品在省油方面或有更出色表现，相比上一代的众多老车型，例如WET VV7、哈弗F7等算是补平了短板。

长安UNI-K

　　蓝鲸NE 1.5T发动机让长安汽车落了个“虚标王”的称号，这确实不是什么正面评价，但就事论事的话，这主要涉及的还是UNI-T、CS55PLUS等相关车型，跟搭载2.0T+8AT的UNI-K没有任何关系，这台车还是长安高端产品一如既往的高水准，特别是运动模式下的动态体验部分更是找不到什么槽点。

荣威iMAX8

　　相比上面几位重磅SUV车型，搭载最新2.0T+8AT的荣威iMAX8则显得低调的多，这跟产品的受众也有关系，但各项全新技术的应用也确实为这台第二代蓝芯2.0T带来了更出色的燃油经济性表现，首次匹配爱信8AT变速器也算是给肯花20多万买iMAX8的用户一个交代，对比RX5 MAX、名爵领航使用的2.0T+6DCT简直不像是一个厂商生产出来的。