A7究极进化！“灯厂”造出比特斯拉更狠的轿跑

　　提到豪华纯电动汽车，我们首先想到的都是特斯拉，从Model 3到Model Y让这家只做电动汽车的车企赚得盆满钵满，即便是后来保时捷推出的Taycan也未能撼动其地位。

奥迪RS e-tron GT国内首发

　　同样以“黑科技”为重点发展方向的奥迪汽车也不甘示弱，同样源自J1纯电动平台的奥迪RS e-tron GT于近日国内首发，该车定位为中大型轿跑车，隶属于奥迪Sport系列，采用双电机驱动，仅需3.3秒即可“破百”，指导价99,800欧元（约合人民币77.7万元），将成为特斯拉Model S的最直接对手。

　　作为RS家族，这台RS e-tron GT相比标准版的e-tron GT quattro采用了更激进的气动套件，前格栅、下包围、外后视镜以及车顶套件均大量采用碳纤维材质，配合低趴的车身设计，整车看起来极具战斗气息。

　　而在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4990/1960/1410mm（升高底盘后高度可提升至1460mm），轴距2900mm，正儿八经的C级车标准。侧面线条勾勒呈现出类似奥迪RS 7 Sportback的四门轿跑风格，看起来既优雅从容，又兼具性能车的侵略感。

　　除此之外，新车也配备了纯电动汽车惯用的半封闭式轮毂，尺寸更达到21英寸，并且其“叶片”经过特殊处理后可将空气吸入轮毂中间为卡钳和刹车盘散热；前翼子板后发还带有轮框的出风口，即便没有使用隐藏式门把手，整车的风阻系数也降低到了0.24。

　　除了上述被动空气动力学特征外，新车还采用了部分主动空气动力学套件，例如前格栅两侧就配备了可开合的进气口，而尾部的尾翼也可以根据车速自动抬起两个不同的高度，为车身提供更合适的下压力。

　　作为“灯厂”的最新佳作，带激光光源的Matrix LED大灯自然也不会缺席，近光灯模块旁边安装了一个激光点，车速达到70km/h以上会被激活，其远光照射范围相比采用全LED大灯的版本将翻倍。

　　来到内饰部分，新车中控布局很容易让人想到RS 7 Sportback，不过前者简化了奥迪的“三屏联动”，改成了双屏设计（12.3英寸+10.1英寸），中控屏幕下方保留了部分实体按键，换挡机构则改成更时髦的按键式设计。

　　遗憾的是，这台RS e-tron GT并没有像传统四门轿跑车那样使用掀背式尾门，其后备箱还是传统的开启方式，这方面可能是处于车顶强度和可变尾翼考虑，但着实有些掉价。

　　从e-tron开始，奥迪就开始逐渐积累在e-quattro纯电四驱领域的技术储备，而到了这台与保时捷Taycan同平台的RS e-tron GT已经算是黑科技的集大成者。新车前后桥均配备了驱动电机，其综合功率功率达到440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，在升压模式下，输出会短暂增加到475kW（646PS）。

　　作为一台奥迪Sport，这台新车同样配备了相当先进的quattro四驱系统，常规行驶时主要以前桥电机驱动车轮，而在面对湿滑路面或者需要大功率输出的时候，后桥电机会被激活，并且其反应速度比实用机械传动轴的quattro四驱要快5倍。得益于强大的四驱系统，新车可以做到0-100km/h加速时间3.3秒，极速限制在250km/h。

　　除此之外，在奥迪A8等车型上应用的电气化配置也不会缺席，例如带三气室的主动空气悬架，主动四轮转向，带矢量控制的后桥差速锁等等。

　　而在制动时，大功率电机还会提供约0.3G的制动力，足以日常通勤的减速诉求，这些动能会通过电机转换成电能，最大功率达到265kW，并重新储存会电池中。只有在紧急制动时，刹车系统才会介入，提供额外的制动力。

　　电池部分，新车将搭载总容量93kWh(可用电量86kWh)的锂电池组，在WLTP测试工况下的纯电续航里程分别为487km，如果以NEDC标准工况进行测试，相信突破500km的续航里程不成问题。

　　安全部分，位于底盘的扁平电池包采用了四个独立的冷却剂回路，进行高压组件和内部的温度的调节。除此之外，电池系统还额外配备了一个热泵，在冬天时可以跟燃油车一样利用废热为驾驶舱吹暖风。

　　充电系统部分，新车支持270kW的大功率直流快充，五分钟即可充电的电量即可续航100km，在理想条件下，从5％到80％的SoC充电（充电状态）只需22.5分钟，比特斯拉目前的V3充电桩（250kW）还猛。

　　总结：

　　作为纯电跑车，RS e-tron GT无疑代表了奥迪汽车对未来豪华出行工具的最新理解，其各项数据相比现役特斯拉Model S也有优势，特别是在底盘调校和极限操控方面，奥迪也比特斯拉更有经验，完全对得起其奥迪Sport的身份。除此之外，就整个纯电汽车市场而言，RS e-tron GT在电气化底盘改造方面也为众多品牌指明了方向。毫不夸张得说，这台车除了贵，你再也挑不出什么槽点。