B级车霸主回归 全新奔驰C级能否为燃油车“续命”？

　　来了，来了，来了...2月23日，万众期待的梅赛德斯-奔驰全新C级正式全球首发，这款号称首款全系电气化车型无疑是奔驰的年度杀手锏。从M274到M264，再到M254，奔驰的2.0T引擎经历了怎样的升级，所谓的电气化有哪些“魔力”，今天我们就透过全新一代C级一探究竟。

　　▲奔驰电气化改造的思路是什么？

　　既然是以电气化为核心，本期就重点聊一聊这台奔驰C级的全新动力总成，因而前半部分内容可能有点晦涩。而关于内外设计我们放在最后简单说说其核心卖点，好不好看，每个人都有自己的不同看法。

　　首先，我们要搞清楚一个概念，汽车的电气化重点不是用了多少电子辅助、智能网联以及信息娱乐系统，而是针对“三大件”部分进行改造，重点集中在发动机外围组件、底盘/转向的主动控制上，而像国产车那样，即便车内用上十块八块显示屏也完全谈不上有多强的电气化水平。

奔驰M256 3.0T L6发动机

　　实际上，早在2017年奔驰推出的首台直列六缸发动机——M256，我们就能看到品牌在汽车发动机电气化改造方面做出的诸多努力，并且这台发动机目前已经在S级、GLE等众多高端车上应用。

　　至于现款国产C级，其B级车定位似乎还不够格使用M256 3.0T L6引擎，而在奔驰先后服役的三台直列四缸发动机——M274、M264、M254上，我们则能最直观地看到奔驰针对这一“低端引擎”的电气化改造进程。

　　▲C级的轻混与主流轻混有何不同？

M274：用皮带驱动的“外设”

　　首先是当年的M274，我们从图片就能看到发动机前端的水泵、油泵、压缩机等在内的丰富“外设”，他们都需要曲轴皮带轮驱动，只要车子一打火，这些东西雷打不动就开始稀释发动机输出，特别是夏天开空调，油耗水平更是水涨船高。主流的纯燃油车都是这样，其最显著的特征就是皮带七万八绕。

M264：“外设”隐藏在散热器后面

　　然后到了现役的M265，这个型号有1.5T、2.0T两种排量，在现役奔驰C级、E级上都有应用，而国产1.5T版本则采用以BSG电机为核心的48V轻混系统。这玩意儿我们应该已经非常熟悉，它是一种独立式启动/发电一体机，采用的P0布局，通过传动皮带融入到发动机的驱动系统中，所以不是内行人看不出其与纯燃油车的差异。

M264还改用BSG轻混电机

　　但是，BSG电机的应用毕竟让车子有了额外的电动助力，还能实现能量回收，驱动“外设”等新功能，这样一来发动机本身的压力就会减轻。因此，虽然只是浅层的电气化改造，但聊胜于无，油耗也会降低，比亚迪、吉利、沃尔沃等都有相应的产品。

M254：皮带完全消失了

　　而到了新一代奔驰C级搭载的M254发动机（同样有1.5T、2.0T两个排量）则进行了更为彻底的电气化改造，上面提到的水泵、油泵、压缩机等等全部改成的一体电机驱动，BSG电机也被取消。这样一来发动机的动力输出就全部集中到了曲轴上，工作内容只专注于一件事——驱动。因而，我们可以看到发动机前端跟M256发动机一样是“光秃秃”的，完全取消了曲轴皮带轮和皮带组件。

M254：ISG电机为轴向磁通式

　　那么问题来了，没了BSG电机车子该怎么启动呢？答案是集成在发动机和变速器之间的ISG电机（轴向磁通电机）。我们习惯称之为P2布局，它跟BSG电机（径向磁通电机）最本质的区别就是，定子和转子铁心为盘式结构，看起来像是两个嵌在一起的“甜甜圈”，虽然都是利用电磁感应原理，但结构设计和工作方式（ISG电机转的是磁场，BSG电机转的是电流）却有本质差异。

P2布局：电机高度集成化

　　得益于ISG电机功率密度大，体积小（薄），重量轻等众多优势，这玩意儿能做到不需要皮带就能融入到驱动系统中，机械损耗降低，施加给变速器输入轴的动力也更直接有效。

　　说到这，很多人或许就能看得出来，这玩意儿不就是德系插混车的布局方式吗？没错！新一代奔驰C级的电气化改造思路就是以造混动车的方式造燃油车。换句话说，如果给这台C级换个功率更大点的电机，配个容量大点的电池，再外接个充电口，就能变成血统纯正的插电式混动车。

　　▲除了轻混，C级还有哪些电气化改造项目？

　　新一代C级依旧是典型的纵置后驱平台产品，其最典型的特征就是短前悬，长轴距的车身样式，驾驶室（A柱）相比前驱车明显后移，配合流畅的线条勾勒，营造出奔驰独有的典雅与格调，充分凸显其豪华轿车的定位。

　　尺寸嘛，欧规版标准轴距版的长宽高分别为4751/1820/1438mm，轴距2865mm，除了高度，其他数据相比现款均有明显“膨胀”。当然，未来国产后还会进一步加长轴距，车长预计将逼近4.9米。

　　坐进车内，C级的中控布局方式与S级如出一辙，仅在细节上有一定差异，例如圆形的空调出风口、平底式方向盘等。另外，第二代MBUX交互系统也不会缺席，OLED显示屏带来的视觉观感还是非常出色的。

后轮也能转向（选装）

　　至于电气化改造部分，受限于C级的定位，该车没法像S级一样在底盘部分进行彻底的电驱改造，例如带AIRMATIC的主动悬架、自适应ADS+减震器、主动式预碰撞系统，不过官方还是为C级提供了主动后桥转向可供选装，这玩意儿也是通过电机驱动后轮实现小幅度转向的，也算电气化改造的范畴。

DIGITAL LIGHT大灯（选装）

　　除此之外，C级还可以选择DIGITAL LIGHT数字大灯，跟S级一样，这种智能头灯可以通过三个LED光源和130万个微镜片折射出非常丰富的数字化效果，不仅能实现自适应照明（防晃眼），看起来也相当立体、炫酷。

　　●总结：

　　作为梅赛德斯-奔驰在2021年的拳头产品，虽然主打1.5T动力让人有些丧气，但C级搭载的M254发动机在电气化改造领域的出色表现，是现役众多48V轻混车拍马也赶不上的。某种程度上，面对逐渐收紧的排放指标，C级也为燃油车的未来发展指明了方向，希望未来吉利、长城、长安等自主车企，也能有“以造混动车的思路造燃油车”的态度。