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宁少10马力/不多1公斤 这才配叫“保时捷911”嘛

汽车消费网
2021-02-22

  虽然国内消费者不太熟悉,但作为911系列的“赛化版本”,911 GT3依旧是大多数热衷极限性能操控的年轻人的梦想神车。时间来到2021年2月中旬,基于“992”打造的全新一代911 GT3终于正式与广大粉丝们见面。

  经过工程师的精心调校和专业车手的精准操控,这台911 GT3仅用了6分59秒927就跑完了“纽北”赛道。作为对比,上一代911 GT3需要7分12.7秒才能完成,上代GT3 RS则需要6分56.4秒。

  那么问题来了,这台“极度专业”的911 GT3与国内在售的911家族究竟有何不同呢?

  首先在发动机部分,911 GT3秉持上一代的优良传统,搭载了一台4.0L自然吸气发动机,依旧是经典的水平对置结构,排量略有膨胀,但并没有配备涡轮增压器,因为在专业车手眼里,跑赛道时发动机转速基本都在5000rpm以上保持接近满功率输出,此次涡轮增压器只是影响动力响应速度的“累赘”罢了。

  至于数据嘛,虽然是自吸,但得益于六个节气门为每个气缸单独配气,其最大功率依旧达到502马力,峰值扭矩469牛·米,最高转速达到了9000rpm,其“呼吸”的强度和节奏都是传统自吸引擎没法比的。

  再说说底盘部分,针对GT3车型,工程师将其前悬架从标准911的麦弗逊结构改成了双叉臂结构,上下双摆臂的结构能够更好支撑前轮进行更高强度的激烈驾驶,保证车手能更大胆操控车辆,而不用担心支撑性问题,或者“崴脚”问题。

  与此同时,前20英寸、后21英寸的高强度锻造轮毂、专业的半热熔轮胎(选装)、直径410mm陶瓷刹车盘(选装)也进一步强化了整车的抓地力和操控极限。

  最后说说气动套件,作为高性能版本,硕大的独立尾翼自然必不可少,同时前后保险杠、前唇、后扩散器等也进行了专门改造,以满足高速状态下的空气动力学需求。

  而为追求极致轻量化,新车前后机盖、尾翼、扰流板、桶装座椅等均为碳纤维材质,全车玻璃也采用了更轻更薄的版本,还可选装碳纤维镜面顶部。变速箱部分则采用7速PDK双离合变速器,当然,如果你更热爱驾驶参与感,也可以选择6速手动变速箱。

  坐进车内,后排座椅这种累赘自然要拆掉,取而代之的是可以用于强化车身的车内防滚架,真正遵循了“宁少十马力,不多一公斤”的原则。

  总结:

  作为保时捷的当家神车,911系列不仅承载着品牌的宣发和销售,更是保时捷工程师们心中的灵魂神车,特别是在众多衍生版本上,有着太多用户没法体验到的造车极致思想,可能没什么实用价值,但它代表的是一种态度,一种对汽车驾驭极限的追求。除了上面这台GT3外,未来的GT3 RS、GT2 RS等等甚至会有更突破天际的“脑洞”,我们拭目以待。

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