宁少10马力/不多1公斤 这才配叫“保时捷911”嘛

　　虽然国内消费者不太熟悉，但作为911系列的“赛化版本”，911 GT3依旧是大多数热衷极限性能操控的年轻人的梦想神车。时间来到2021年2月中旬，基于“992”打造的全新一代911 GT3终于正式与广大粉丝们见面。

　　经过工程师的精心调校和专业车手的精准操控，这台911 GT3仅用了6分59秒927就跑完了“纽北”赛道。作为对比，上一代911 GT3需要7分12.7秒才能完成，上代GT3 RS则需要6分56.4秒。

　　那么问题来了，这台“极度专业”的911 GT3与国内在售的911家族究竟有何不同呢？

　　首先在发动机部分，911 GT3秉持上一代的优良传统，搭载了一台4.0L自然吸气发动机，依旧是经典的水平对置结构，排量略有膨胀，但并没有配备涡轮增压器，因为在专业车手眼里，跑赛道时发动机转速基本都在5000rpm以上保持接近满功率输出，此次涡轮增压器只是影响动力响应速度的“累赘”罢了。

　　至于数据嘛，虽然是自吸，但得益于六个节气门为每个气缸单独配气，其最大功率依旧达到502马力，峰值扭矩469牛·米，最高转速达到了9000rpm，其“呼吸”的强度和节奏都是传统自吸引擎没法比的。

　　再说说底盘部分，针对GT3车型，工程师将其前悬架从标准911的麦弗逊结构改成了双叉臂结构，上下双摆臂的结构能够更好支撑前轮进行更高强度的激烈驾驶，保证车手能更大胆操控车辆，而不用担心支撑性问题，或者“崴脚”问题。

　　与此同时，前20英寸、后21英寸的高强度锻造轮毂、专业的半热熔轮胎（选装）、直径410mm陶瓷刹车盘（选装）也进一步强化了整车的抓地力和操控极限。

　　最后说说气动套件，作为高性能版本，硕大的独立尾翼自然必不可少，同时前后保险杠、前唇、后扩散器等也进行了专门改造，以满足高速状态下的空气动力学需求。

　　而为追求极致轻量化，新车前后机盖、尾翼、扰流板、桶装座椅等均为碳纤维材质，全车玻璃也采用了更轻更薄的版本，还可选装碳纤维镜面顶部。变速箱部分则采用7速PDK双离合变速器，当然，如果你更热爱驾驶参与感，也可以选择6速手动变速箱。

　　坐进车内，后排座椅这种累赘自然要拆掉，取而代之的是可以用于强化车身的车内防滚架，真正遵循了“宁少十马力，不多一公斤”的原则。

　　总结：

　　作为保时捷的当家神车，911系列不仅承载着品牌的宣发和销售，更是保时捷工程师们心中的灵魂神车，特别是在众多衍生版本上，有着太多用户没法体验到的造车极致思想，可能没什么实用价值，但它代表的是一种态度，一种对汽车驾驭极限的追求。除了上面这台GT3外，未来的GT3 RS、GT2 RS等等甚至会有更突破天际的“脑洞”，我们拭目以待。