“洗浴城”的王者！V8+机增的凯迪拉克CT5你见过没？

　　不知道从什么时候开始，凯迪拉克旗下的车子被冠上了“大保健之车”的头衔，凯迪拉克都是去洗浴中心搞车友会？这恐怕有点“幸存者偏差”的意思。虽然对部分“老实人”车主而言有点膈应，但这种互联网的快速传播帮品牌省了一大笔广告费，也算有舍有得吧。

　　近日，凯迪拉克对外发布了美版全新CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing车型，前者起价为59,990美元（约合人民币38.7万），后者的起价为84,990美元（约合人民币54.8万），比北美的M3、M5略微便宜一点。

　　对比国内清一色的2.0T动力，这两位分别搭载了V6、V8引擎和手动变速器，将与宝马M3/M5、奥迪RS 4/RS 7同台竞技。既是美系“大力飞砖”的代表作，也奠定了其在品牌产品序列中“洗浴王”的地位。

　　从产品定位来看，凯迪拉克V系列Blackwing车型的开发着眼于性能操控和驾驶参与感，因此相比普通车型在三大件方面有全方位的强化，在纵置后驱平台的基础上，融入更暴躁的涡轮增压或机械增压发动机，强调自由驾控的6速手动变速器，性能更出色的轮胎与刹车，以及能够兼顾支撑性和舒适性的电磁悬架系统等等。

　　CT4-V Blackwing定位为B级性能车，该车换装了一台3.6T V6双涡轮增压发动机，经过工程师的重新调校后，其最大功率达到了472马力，峰值扭矩603牛·米。我们可以拿来跟宝马M3、奥迪RS 4或者AMG 53系列做个对比，通用的这台3.6T V6虽然排量优势明显，但似乎升功率的数据并不算突出，起码升功率远不如宝马的S58六缸引擎（雷霆版），更别说V6中的王者——日产GT-R（排量相近）。

　　CT5-V Blackwing定位为B级性能车，该车采用的是我们熟悉的LT4 6.2L机械增压发动机（四叶伊顿增压器），最大功率达到668马力，峰值扭矩893牛·米。虽然不是最暴躁的LT5，但账面数据在V8领域也算是首屈一指了。

　　既然是强调驾驶参与感，自然是手动挡最为称职，这两款新车均配备了一台TREMEC 6MT变速箱。且为了实现快速换挡，厂商为其配备了能够自动进行转速同步的装置（可主动开或关该功能），不用松油门就能降挡提速，既简化了步骤（提高速度），也解决了松油门导致的动力中断问题。当然，你也可以选装通用的10AT变速器，但毫无疑问略显笨重，且无趣。

　　大马力后驱车不好控制是必然的，所以这两款新车均配备了重新调校的电子限滑后差速器，其在过弯时，能够通过内侧车轮限滑，给外侧车轮提供更多扭矩分配（最高可输出2000Nm的单侧车轮锁定扭矩），从而体验操控极限。

　　至于底盘部分，美系性能车上最常见的电磁悬架自然也不会缺席，这两款车使用的第四代电磁减震器，其采用了更硬的弹簧刚度和独特的空心稳定杆，配合更快速的智能控制系统，使得减震器阻尼调整速度比上一代快了4倍，更好兼容不同工况和驾驶习惯。除此之外，麦弗逊前悬、多连杆后悬的连杆、摆臂、衬套等等也经过相应强化，以契合其性能车的身份。

　　轮毂部分，两车均采用高强度铝合金锻造轮毂，CT4-V Blackwing是18英寸，而CT5-V Blackwing是19英寸。刹车采用是Brembo制动钳，前面是六活塞后面是四活塞，这也是该类型车辆的标准配置。如果你追求极限刹车力度和簧下质量，还可以选装更轻量化的碳陶材质刹车系统。

　　按照官方给出的数据，CT4-V Blackwing 0-100Km/h加速时间为3.8秒，而CT5-V Blackwing 0-100Km/h加速时间为3.7秒。大马力后驱确实能带来相当不错的漂移烧胎体验，但真比地板油提速，还是不如四轮驱动的宝马M3/M5。

　　值得一提的是，如今全新一点M3、M5都采用的最新x-Drive四驱系统，能够手动切换至后驱模式，从这一点来看，凯迪拉克的后驱操控优势也不见得有多大。当然，对于老美用户而言，调校什么的似乎都不太重要，买一辆CT5-V Blackwing回去（官方LT5版本，766马力/969牛米），魔改一下来个1000马力都不是问题。

　　说白了，这两款性能车代表的是美系车最典型的“大力出奇迹”思维方式，不在乎什么整体性、稳定性，淦就完了。你觉得打滑、烧胎、失控不高级，他们觉得这才“cool”。