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奔驰最后的底牌 新S级能否“制霸”豪车市场?

汽车消费网
2021-01-18

  在百万级豪车领域,奔驰S级的影响力和口碑无疑是有着领导地位,其中众多设计思路更是被全球厂商奉为“政治正确”,且被广泛“偷学”。近日有消息称,全新一代奔驰S级长轴版(V223)将在今年1月底正式上市,相比现役的S级,换代车采用了更年轻化的设计语言,同时针对功能配置进行更彻底的电气化、智能化改造。就目前市场反馈来看,新一代S级似乎存在较大争议,没有当年W222/V222一面倒的“惊艳感”。

  新一代奔驰S级在去年北京车展国内首发,该车在设计方向上相比现款有了显著变化,包括更凌厉的下包围、更有棱角感的后尾灯,均展现出明显的年轻化倾向,少了老款那种“不怒自威”的独特气场。


  当然,得益于长轴版超过5.3米车长,再配合奔驰一贯从容、优雅的线条勾勒,以及隐藏式门把手、大尺寸多辐式轮毂等等,从侧面来看,整车给人的感觉依旧相当“大奔”。

  选装的“主动式数字大灯”无疑是凸显其高端豪车身份的重要手段,这种智能头灯配备了三个LED光源和130万个微镜片,可以折射出非常丰富的数字化照明效果,看起来相当立体、炫酷。


  坐进车内,现款S级标志性的连体式中控屏被取消,转而采用垂直的中控屏设计,不过从发布官图来看,其立体话的UI设计、丰富的功能性,外加触控、手势、语言多个维度的控制方式,就交互体验而言还是对得起S级旗舰车的身份的。

  就是整个内饰偏电气化的氛围似乎有点被特斯拉、荣威等“带跑偏”的感觉,感觉也不是所以车子都适合年轻化的设计思路,这方面奔驰似乎有点激进过头了。

  动力方面,发动机部分依旧是我们熟悉的M256 3.0T L6发动机、M177 4.0T V8发动机,另外新车将全面换装EQ Boost轻混系统,这套系统采用的P2布局,电机与曲轴同轴,动力更直接、平顺、高效。传动系统方面,与之匹配的依旧是9AT变速箱,并标配4MATIC四驱系统。

  另外,新车还推出S 580 e插电式混动版可选,其动力系统由367马力的3.0T发动机、142马力的驱动电机、28kWh的动力电池组成,支持97km的纯电续航。

  在底盘部分,新车将标配AIRMATIC主动空气悬架、自适应ADS+减震器、主动式预碰撞系统以及后轮转向系统,这些东西对于S级而言应该算是“基本操作”,其中的主动式预碰撞系统(俗称“吓我一跳”功能)是S级首次应用,但之前我们在奥迪A8上也见到过。

  总结:

  就产品设计而言,新一代S级确实没现款首发的时候,给人的那种颠覆性和惊艳感,年轻化的思路其实不能算错,但对于S级这种专为“中年人”准备的车子,似乎有点八字不合。当然,客观说在高端价值体验方面,奔驰S级依旧是同级的绝对王者,其对该级别消费者的品质诉求依旧有着非常准确的把握,真正拥有这款车的用户想必都会非常满意。

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奔驰S级
85.28-181.88 万元(厂商指导价)
奔驰/ 豪华型车