豪车应该是啥样？这台飞驰给出了“标准答案”

　　随着消费能力的提升，外加入门车泛滥，如今奔驰、宝马、奥迪在国内一线城市已经有烂大街的趋势，愈发不能满足精英阶层彰显身份的诉求。那么问题来了，什么车才能让“真贵族”与“假名媛”划清界限，宾利汽车这台Flying Spur（飞驰）给出最佳解决方案。

　　现在各大车企都在竭力倡导节能减排，连奥迪Q7、宝马X5都开始主打2.0T发动机，不管调校如何暴躁，始终是2.0L的排量，这样的动力无疑是对节能减排的一种妥协。然而在精英阶层眼里，跟汉兰达、途观一样的直列四缸发动机，显然是对自己贵族身份的“亵渎”。

　　这台全新飞驰搭载是一台4.0T V8发动机，最大功率404kW，得益于双涡轮增压器的加持，可以在不到2000rpm输出770Nm的最大扭矩，整车仅需4.1秒即可“破百”。

　　或许一些低车重的2.0T小钢炮也能达到这样的成绩，但作为顶级豪车，飞驰V8的淡定、从容是前者永远望尘莫及的。如果你非要追求旗舰，在兰博基尼Urus上，这台4.0T发动机被调校到了478kW/850Nm，这或许才是这台V8引擎的“本来面目”。

　　实际上，这台V8发动机应该算我们的老朋友了，其本质是保时捷和奥迪于2016年前后开发的一台全新引擎，目前在保时捷轿车/SUV、奥迪RS系列以及宾利、兰博基尼等均有应用，整车价格最低也得135.78万元（奥迪RS 6 Avant），算是大众集团最新旗舰动力。

　　技术方面，该发动机采用中置双涡轮增压+反置式布局，并带有闭缸系统（扭矩需求低于235Nm、转速低于3000rpm时激活），缸内采用了保时捷经典的等离子喷涂工艺，绝对的“黑科技”集大成者。

　　作为一台车长超5.3米的顶级豪车，如何让飞驰在城区也能从容地辗转腾挪是一个非常伤脑筋的问题。宾利为此开发一套电控四轮转向系统。城区低速行驶时，后轮会与前轮转向相反，这样可以让车子尾部更好“挪”过去，以缩小转弯半径；而到了高速并线时，后轮和前轮则同角度转向，车子会更平稳更换车道，防止横向“甩尾”影响舒适性。

　　当然，四轮均为主动空气悬架（三气室）对于飞驰而言也是“基本操作”，在选装BDR（电子主动侧倾控制系统，类似于奥迪的电子防倾杆）后，整车能够在转弯时在0.3秒内施加高达1300Nm的侧倾扭矩以支撑受力更大的悬挂，使得车子更平稳过弯。

　　以上这些东西，均不是奔驰、宝马、奥迪的低端车有资格“享受”的，这就是宾利飞驰的核心价值。

　　说起宾利，自然不得不提号称大众集团“独苗”的W12发动机，这玩意儿自然也不会在新一代飞驰上缺席，即便不包含各种选装件，其裸车版指导价也达到了289万元。

　　作为顶级神豪，如果八个缸依旧不能满足你对“高人一等”的定义，那么这台飞驰W12或许是你彰显身份的首选。6.0L的超大排量，“3X4”共12个气缸，配双涡轮增压器，最大功率635马力，峰值扭矩900牛·米。

　　再配合最新的48V轻混系统、ZF提供的8速双离合变速器以及四轮驱动，整车0-100km/h仅需3.8秒，最高时速333km/h。一台主打高端价值体验的商务车，让一众百万级跑车无地自容，这或许就是飞驰W12的最大魅力。