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-25℃的驾驶乐趣 冰雪试驾哈弗大狗2.0T四驱

汽车消费网
2021-01-11

  2.0T动力够强,舒适性不错

  在动力方面,哈弗大狗2.0T版本搭载的是获得"中国心"十佳发动机的全新一代2.0GDIT EVO发动机,这是国内首款采用米勒循环的自主研发汽车发动机,热效率可达到38.3%的业内顶级水平。与之匹配的是7速双离合变速箱,四驱方面则匹配第五代Haldex四驱系统和后桥牙嵌式差速锁,可以轻松通过大部分恶劣的道路环境。

  为了最大程度的"增加"试驾难度,检验哈弗大狗2.0T四驱版本的实力,本次哈弗将试驾地选在了严寒的哈尔滨。或许很多人都会有疑问了,为什么近年来冰雪试驾会这么受欢迎呢?其实原因有二:一方面是在恶劣环境下,更能展示自家车型的技术和性能;而另一方面是在安全范围内,可以激起媒体的驾驶欲望,试探车辆的极限,利于车辆的进一步宣传。

  事实上,本次的冰雪试驾包含了湖面的场地试驾、普通的道路试驾以及雪地穿越试驾三大部分。当天笔者首先来到了松花江面进行了场地试驾,按照驾驶项目分为了直线加速、绕桩和绕圆漂移,它与在铺装路面驾驶不同,必须要为车辆换上钉胎,相比雪地胎它的抓地力更强,以保证车辆的驾驶安全。

  根据我的实际驾驶体验来看,在直线加速和绕桩驾驶时,虽然车辆在冰雪路面上会出现一定的打滑,但依靠ESP电子系统的快速介入,即便是驾驶技术相对一般的司机也能掌控车辆。而在麋鹿测试时,按照教练的指导完全不用使用刹车减速,大狗的驾驶辅助系统会及时介入保证你的驾驶安全。

  不过最让笔者激动的还是在湖面上进行绕圆漂移,在热身过程中我发现让车辆滑动起来的关键点还是在重心的转移,合适的入弯速度和较大的入弯角度会让车有更大的空间进行摆动。当后轮开始侧滑时踩下油门,车辆开始滑动,这是我们只需要适当的调整方向就好了,毕竟这是一辆四驱的大狗。

  当然了,在进行漂移时仅有四驱还不够,在冰雪上经常会因为车辆"打滑"等情况,使车辆困在原地。如果想要实现脱困,差速锁作为越野车的灵魂就可发挥出极大的作为,它能保证车辆及时脱困,再加上大狗2.0T发动机强大动力输出,我完美地完成了此次的漂移测试。

  到了下午我们首先进行了普通道路试驾,确实这台2.0T的发动机表现很给力,在车辆起步阶段只要你轻给油门立马就有动力输出,丝毫没有拖拉的感觉。随着速度的不断上升,它的提速会很线性,涡轮的介入也很自然,此时你深踩油门会有比较明显的推背感,变道超车一气呵成。

  和1.5T版本一样,7速双离合变速箱调教得非常舒服,无论是升挡还是降挡它都表现得比较积极,平顺性上也令人满意,即便是在拥堵的路面上低速行驶时,它也没有很明显的顿挫感,至少你不用"踩一脚松一脚"去控制它的换挡顿挫了,这一点值得表扬!

  最后一段路线是雪地穿越,我们将车辆的驾驶模式调节成雪地模式,此时车辆的表现是油门踏板没有之前灵敏了,发动机响应低扭矩,以避免出现严重打滑情况,造成车辆不稳,变速器响应雪地模式动力输出平稳,方向盘手感也与之前在高速上的驾驶感觉有所不同,你需要更"费力"一点了!

  另外由于哈尔滨的气温极低,路面的积雪还是比较厚的,这时候对车辆驾驶又是一种考验,一不小心很容易出现一侧轮胎陷入,出现轮胎打滑无法脱困的情况,此时"两把锁"就发挥了很大的作用,只需要启动电控差速锁,锁死两侧车轮,使差速器失去差速功能,将扭矩传递到有效车轮侧,以使车辆获得较大的驱动力,从而脱离困境。

  不仅如此,大狗四驱系统的反应速度也是其一大特点,在110毫秒内即可实现系统间的瞬态交互响应,200毫秒内可达到1200牛米峰值扭矩;而前后桥扭矩可实现的50: 50分配,应对冰雪路面以及其他极端路况时,可更有效提高通过能力,这也是为什么大狗敢这么去玩雪的原因了!

  全文总结:

  从自我内心来说,虽然这次只有短短一天的试驾时间,但是我很过瘾,不关体验到了哈弗大狗2.0T版本在公路上的表现,同时在冰地和雪地也对它的能力进行了验证,Haldex四驱系统加中央差速锁和后桥电控式差速锁,让这款新车真的很"好玩",也很有"意思",在同级产品中也算是独一无二了,目前新车已经公布预售价为16.19万元,将于1月11号正式上市,你期待吗?

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哈弗大狗
12.39-14.99 万元(厂商指导价)
长城汽车/紧凑型车