上得高速 下得土路 深度试驾WEY坦克300

　　动力/悬架/试驾解析：

　　毕竟此次是一次试驾体验，车子牛不牛还得开下来才知道，所以聊完了外观和内饰之后，我们再来谈谈这款坦克300在动力上的表现！

　　动力方面，试驾车型搭载了2.0升直列4缸涡轮增压发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，与之匹配的是来自采埃孚的纵置8AT变速器。同时，坦克300还搭载了来自博格华纳的分时四驱系统，配备前中后三把差速锁、坦克转弯和蠕行模式3把越野利器，并拥有9种驾驶模式。

　　另外值得一提的是，作为硬派越野车的标志，坦克300采用了非承载式车身，这种设计的好处就是让新车拥有更高的底盘强度和车身刚性，保证车辆在经历一些极限路况时车身不容易扭曲变形。好了，回归正题，本次我们的试驾安排了道路试驾和场地试驾两种模式，让大伙近距离感受坦克300在不同路况下的表现。

　　随着速度的不断攀升，在车内满员的情况下并没有出现动力不足的情况，只要你深踩油门就会有源源不断的动力，但是它不会出现“莽撞”的情况，即便是你进行了地板油操作，也不会出现那种动力突然涌上来的感觉，整个速度的提升是一个比较线性的过程，给人一种比较舒适的驾乘感受，这一点倒是有点出乎我的意料。

　　不过既然定位是一款硬派越野SUV，因此在底盘的调教上还是与普通家用SUV有所不同，虽然在经过细小的颠簸路面时没有太大区别，但在面对较大起伏的路面时，整个底盘给人的感觉还是会稍微有些硬，而后排的颠簸感也会变得有些明显，这也是非承载式车身结构难以避免的问题，比如牧马人的颠簸比它还要明显。

　　在辅助驾驶方面，新车也表现得很有诚意，搭载了ACC全速段自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道保持、ELK紧急车道保持、IACC智能速度辅助、LCK车道居中保持等智能驾驶辅助系统，可实现L2+自动驾驶，也让这款车在城市道路或者在高速路段能轻松驾驭，同时进一步提升了车主的用车安全性！

　　俗话说“没有金刚钻，别揽瓷器活”，之所以敢把坦克300放到这些项目中挑战，也正是由于其自身超强的越野素质。“三把锁”自然不用多说了，坦克300还配备了蠕行模式、坦克转弯，再加上车身接近角达到33度，离去角34度，最小离地间隙224毫米，最大爬坡度可达70度，涉水深度700毫米，让它足以攻克大部分复杂路况。

　　而在过A字坡时，为了最大程度体验车辆的性能，和教练商量尝试在最陡坡面进行“坡道起步”，说实话作为一个越野小白对此还是有点恐惧的，随着车头到达坡顶后立马进行刹停，这时候车辆是倾斜着贴在地面上的，让我惊喜的是在蠕行模式的助力下，我轻踩油门车辆即顺利起步穿越过去，一切都是非常从容，这时候你只要把握住方向盘即可。

　　另外需要注意的是，在越野试驾时会有视野看不到路面的情况，这时候长城汽车自主研发的最新一代ATS全地形控制系统就发挥了效果，它可以让你各种烂路上肆意穿行。而且坦克300还搭载了博格华纳分时四驱系统，可以实现两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、专家模式9种驾驶模式，让你轻松应对各种极限路况。

　　全文总结：

　　虽然此次仅有短短半天试驾时间，但是我已经感受到了坦克300所展现出的实力，作为“坦克·WEY”智能专业越野平台打造的首款车型，坦克300各个角度都精准击中了年轻消费者的需求，满足了很多人想要一辆越野车的愿望，而且还能兼顾很多人城市生活的需求。那么问题来了，17.58万-21.38万买这么一辆真正的越野车，你会心动吗？