最低20万出头 德系“三强”明年又有哪些硬货？

　　2020年，接二连三的国际性大事儿让人有些猝不及防，这导致时间过得飞快，转眼已经到了12月底。迎接2021年，各大车企又会有哪些新车出现，能否吸引消费者的目光呢？本期开始，我们就通过几期内容为大家网罗各主流品牌在2021年的重磅新车，本期以德系ABB（奥迪、宝马、奔驰）为主，看看其中是否有你期待的硬货。

　　●奥迪A3L

　　▲核心卖点：首次引入加长版，更大更豪华。

　　新一代奥迪A3在今年广州车展开启预售，将在明年1月7日国内发售，有A3L、A3 Sportback两种车款，此前官方给出的预售价为21-25万元，这个价位基本与奔驰A级重叠，但先期应该不会有太大优惠，不像现款A3已经把上路价格控制到15万+。

　　跟国产高尔夫八一样是MQB Evo平台的产物，新一代A3重新设计了总线系统，强化总线数据流量，以适应未来高端智能车机和驾驶辅助对数据传输的要求。

EA211 1.4T发动机

　　有鉴于此，奥迪A3先期也不会换装1.5T引擎，动力总成依旧是我们熟悉的EA211 1.4T发动机和7速干式双离合变速器。不过话说回来，好歹是换代车，高端质感、空间体验、智能配置这些静态体验部分的升级还是很值得期待的。

　　●奥迪e-tron（国产）

　　▲核心卖点：引入国产降低成本，价格或控制在50万左右。

　　目前国内在售的奥迪e-tron通过整车进口渠道引入，全系配双电机四驱，纯电续航里程470km，售价为69.28-82.86万元。作为一台中型SUV，这样的数据虽然对得起它豪车的身份，但面对强势崛起的国产新能源汽车，显然竞争力羸弱。

奥迪e-tron SportBack

　　最新消息显示，国产奥迪e-tron将在2021年初正式发售，依旧是熟悉的e-tron风格内外设计，并且在动力底盘、刹车转向、智能配置等方面也依旧能达到70万级豪车的水准。未来奥迪新能源还将推出e-tron SportBack、Q4 e-tron可选，作为奥迪e-Quattro四驱系列，该系列车型的动态体验也十分值得期待。

　　●奥迪RS 7 Sportback

　　▲核心卖点：四门轿跑新旗舰，保时捷同款V8引擎。

　　今年10月20日，奥迪公布了旗下Sport品牌高端车的预售价信息，其中全新RS 6 Avant预售价为143万元，全新RS 7 Sportback预售价为145万元，RS Q8预售价为147万元，R8 V10 Coupe Performance预售价为230万元。

奥迪4.0T V8双涡轮增压引擎

　　除最后一台R8超跑，其他三款均搭载奥迪和保时捷合作开发的4.0T V8双涡轮增压引擎，最大功率571马力，最大扭矩800牛·米，并配48V轻混系统、quattro全时四驱系统、四轮转向系统、电子防倾杆系统等众多奥迪最新黑科技。

奥迪RS Q8

　　至于设计层面，这三款车型分别定位为旅行车、四门轿跑以及跨界SUV，每个人都有不同喜好，个人始终觉得这台RS 7 Sportback最对胃口，“绅士”与“暴徒”属性的完美融合。如果双色球有戏的话，好赖得整一辆。

　　●宝马2系Gran Coupe

　　▲核心卖点：入门级四门轿跑车，对标奔驰CLA，预计25万以内。

　　国产1系、2系休旅等应该算近几年宝马在国内最失败的几款车型，而且官方还把一直被誉为神车的进口1系两厢给停了，这意味着品牌在中国中低端市场的布局已经错过了最佳的风口，未来或许真的得靠“捞偏门”才能在中国市场站稳脚跟。

　　这台2系Gran Coupe作为四门轿跑车，面对奥迪A3L或者奔驰A200L，在功能性上确实不太讨喜，但好歹是一台正儿八经的四门轿跑，如果国产后能把价格控制在20万出头，再配合无框车门这种“神器”还是很有市场的。

　　●宝马M3/M4

　　▲核心卖点：六缸双涡轮增压，血统纯正的高性能轿车。

　　对比喜欢玩花活的奔驰或者奥迪，宝马始终坚持把好钢用在刀刃上，例如这台完全以3系标准轴距版为基础开发的性能车，虽然看起来依旧“低调”，但M部门针对三大件的武装调校，会让任何一位实际开过的人有“中毒”的感觉，这就是M3/M4。

　　作为高性能车，M3/M4搭载的依旧是S58 3.0T发动机，虽然跟B58一样是直列六缸，似乎B格不够，但看到并联的双涡轮增压器以及510马力（雷霆版）的账面数据，大部分人都会打消轻视的念头。除此之外，最新的x-Drive四驱也开始全面兼容后驱模式，这意味着M3/M4也会变成一台不那么好驾驭的“漂移神器”。

　　对于新一代M3/M4，除了暴躁的动力和两个“大鼻孔”外，新车还将提供搭载6MT变速器的手动挡可选，宝马M部门确实为这两台车注入了满满的爱与情怀。

　　●宝马iX

　　▲核心卖点：全新电驱平台的豪华SUV，依旧“大鼻孔”。

　　这台宝马iX将基于最新的电驱平台打造，定位为中大型SUV，其车身架构将大量采用铝合金和碳纤维材质，并应用以5G通信为基础的数字化通讯体系。光这一点就不是刚上市不久的iX3没法比的，后者其实就是华晨宝马捯饬出来的“油改电”，虽然底盘调校、交互体验都还行，但本质是为了缓解双积分压力，远谈不上什么诚意之作。

　　内外设计方面，回顾iX原型车，宝马也向我们展示了很多新思路，例如参数化的格栅、新样式激光大灯、隐藏式门把手、0.25超低风阻以及全新设计的中控体系和交互系统。只不过，让堂堂宝马汽车学习奔驰使用连体屏，不知道部分设计团队会不会有些“臊得慌”。

　　●奔驰C级

　　▲核心卖点：设计源自新一代奔驰S级，重点强化智能交互和豪华质感。

　　新一代奔驰C级已经多次曝光国内外的路试谍照，该车源自奔驰MRA2后驱平台，且内外均将延续新一代S级（W223）的设计思路。参考之前曝光的信息，C Class（三厢版）和C Estate（旅行版）或将在2021年年2月23日全球首发。

　　在动力系统方面，新一代C级有望全面换装奔驰最新的M254系列1.5T和2.0T发动机，相比现役的M64系列，新发动机将进行更彻底的电气化改造，包括以第二代ISG集成式启/发一体电机为基础的48V轻混系统，NANOSLIDE气缸涂层技术，其账面数据和经济性均会有明显提升。当然，这些东西国内依旧会不会用还不好说，毕竟M264服役也才2-3年。

电气化改造是M254系列的重点

　　当然，未来国产版依旧会加长轴距，依旧与宝马3系Li、奥迪A4L为竞争对手，值得注意的是，目前后面两位都淘汰了小排量涡轮增压版本（1.5T、1.4T），仅以2.0T低功率作为入门级，而现役奔驰C级、奔驰E级、乃至进口的CLS（指导价57.68万起）都以1.5T为主销车款，让人有些无语。

　　●迈巴赫S级

　　▲核心卖点：能对得起奔驰品牌的车，“壕”到没朋友。

　　全新一代奔驰S级即将在明年一季度上市，我们对于这台W223应该比较熟悉，因为其内外设计有点“超前”，少了老款顶级商务座驾的气场，因而今年首发至今就一直广受诟病。

　　如果你对标准版的S级不太满意，那么请看看这台迈巴赫S级是否还对你的胃口。除了做工用料、高端配置有显著升级外，迈巴赫S级在设计上也进行了大刀阔斧的调整，例如直瀑式前格栅、双色车身、四座布局等等，整车有着浓厚的顶级奢华味道。果然，只要钱使得到位，任何瑕疵都会被抹平么？

　　●奔驰EQA

　　▲核心卖点：纯电驱动，全面启动新能源战略。

奔驰EQA和德国拉施塔特生产线

　　继首款纯电动SUV——EQC之后，定位入门紧凑级的奔驰EQA车型将在1月20日正式国内亮相，该车可视作GLA的纯电动版，除此之外，在2021年内，EQB、EQE也将陆续国内投产，这三款车将极大缓解北京奔驰的双积分压力。

奔驰EQS

　　除此之外，奔驰还将在2022年之前引入EQS系列的轿车和SUV车型，作为该系列的旗舰，该系列将于2021年上半年在德国辛德尔芬根的56号工厂投产，并与未来的S级、迈巴赫S级混线生产。