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香了用户/酸了对手 解析长城"柠檬混动DHT" 技术

汽车消费网
2020-12-17

  最近几年,“碳平衡”理念逐渐盛行,且被中国纳入工业中长期发展规划,而纯燃油车作为碳排放大户,其生存空间变得愈发狭隘。与此同时,以目前纯电动汽车的状态,也不可能取代燃油车成为新的交通工具。在此前提下,混动车顺理成章成为既能着眼当前问题,又能满足“碳平衡”理念的最优解。

  近日,长城发布了名为“柠檬混动DHT”的全新动力体系,这是一种拓扑混联混动架构,既有欧美混动车的高性能属性,满足高端车的价值诉求(例如保时捷、奥迪);也有日系混动车的高效节油属性(例如卡罗拉双擎、雅阁锐混动);“柠檬混动DHT”或许是未来二、三十年,国产家用车的最佳出行解决方案。

  ▲一套系统:集成多种工作模式,10-30万车都能用

  所谓混动系统,顾名思义就是既能用发动机(内燃机)驱动,也能通过电机驱动,说起来简单,但在一台车子里塞进两套系统还要协同工作,只有工程师们知道有多“烧脑”。

柠檬混动三大核心部件

  长城通过“柠檬混动DHT”一套系统实现了纯电、串联、混联、能量回收等多种工作模式,配合智能电控系统,可以让车子在多种不同出行场景均以最高效的行驶工况运行。你可以理解为高度集成的“一车多用”系统,车子会根据路况和需求选择模式,对症下药,才能高效。

  “变速器”无疑是柠檬混动的技术核心,它使用的不是燃油车“魔改”的自动变速器,而是以双电机为基础的定轴式变速器。没错!就是日系混动车经常提到的“e-CVT”。实际上,e-CVT不是变速器,而是一种动力耦合机构,它通过双电机控制整车的动力输出,因为电机调速仅需软件即可实现,不需要复杂的齿轮变速器配合,所以这类混动车不存在、也不需要挡位的概念。

柠檬混动DHT系统技术指标
项目核心参数
1.5L/1.5T发动机功率范围75~115kW
内部集成驱动电机功率/扭矩范围

100kW~130kW

250Nm~300Nm

P4后桥驱动电机功率135kW
HEV锂离子电池容量1.8kWh
PHEV锂离子电池容量13kWh~45kWh
中国汽车消费网制表

  通过上面的系统参数部分我们可以看出,柠檬混动根据发动机和电机的差异还可以衍生出多种不同的动力系统。这意味着,未来包括大狗、H6以及WEY品牌的产品,均可根据自身定位选择不同的混动系统。产品线全覆盖,这对用户而言无疑是个好消息(前提是足够便宜)。

动力耦合机构

  当然,在笔者看来,该系列的核心竞争力还是HEV系列,动力系统综合效率为43-50%,不用充电也能做到4.6L/100km油耗,无论是宏观层面还是用户层面都是最具价值的产品。

  ▲两种架构:充电or不充电,满足不同地区政策与消费需求

  柠檬混动提供HEV和PHEV两种架构可选,核心都一样,后者是前者升级版,更大功率的电机、更大容量的电池,再配上外接充电口,意味着PHEV车型在油电混动基础上扩展出了纯电模式,算油耗也更低,毕竟多了一个动力源——充电!

  值得注意的是,PHEV车型是被划入新能源汽车的范畴的,可以享受绿牌(免摇号)、免税(购置税、车船税)、不限行(绿沪A等)等诸多政策“福利”。这一点对于北上广地区的用户而言,无疑是最具吸引力。而对车企来说,这玩意最大的意义是能凑积分(双积分政策),妈妈再也不用担心我被罚钱或者买积分了。

  而根据官方给出的数据,柠檬混动推出的PHEV系列车型,其动力电池组最高容量将达到45kWh,纯电续航里程将达到200km。将电驱和混动放在同一高度,这一设计思路极具突破性,某种程度上也已经不能算传统的插电式混动车,或者应该起个新名字叫“双模车”?

PHEV纯电续航最高达200km

  至于不充电的HEV系列,其功能属性和市场定位跟现役的卡罗拉双擎、雅阁锐·混动一个意思,更适合作为上下班代步的家用车,甭管怎么开油耗都不会超过5L/100km,这就是它的最大魅力。

  ▲三个“动总”:自吸&带T、前驱&后驱,兼容全场景用车环境

  不同于之前长城推出的9HDCT混动系统,这套柠檬混动采用的是全新架构,并提供有三种动力总成以满足不同用户的全场景用车诉求。

  内燃机部分采用的是专用的1.5L自吸或1.5T涡轮增压发动机,其中自吸版本综合功率140kW(PHEV为170kW)、涡轮增压版本综合功率180kW(PHEV为240kW)。“专用”意味着发动机仅负责提供动力和配气,转速和负载均非常稳定,热效率更高。

柠檬混动具体参数信息
架构类型综合功率适用车型
1.5L+DHT100HEV混动140kW
A级车
1.5T+DHT130HEV混动180kWB级车
1.5L+DHT100PHEV插混170kWA级车
1.5T+DHT130PHEV插混240kWB级车
1.5T+DHT130+P4PHEV插混+电四驱320kWC级车
中国汽车消费网制表

  这一点与欧美的混动车有明显差异,跟丰田THS、本田i-MMD或者比亚迪DM-i应该算是同一思路的产物,主打前驱,更强调燃油经济性。

  至于WEY系列需要四轮驱动的高端车,柠檬混动也给出了更高效的解决方案,即P4后桥驱动。这套系统在1.5T+DHT130混动系统的基础上,在后桥配备三合一两速电驱动系统(135kW),后轮通过电机驱动(没有中央传动轴),综合工况可以达到320kW,且能实现前后桥0-100%——100%-0的动力分配。P4混动架构,比亚迪和丰田也做过,这也是未来四驱车的发展趋势,省油才是硬道理。

  ●总结:

  展望未来,很多人会习惯性将混动车视为纯电动汽车的过渡或补充,但在笔者看来,这种思路略显浅薄,并不准确。即便是在纯电动汽车高度成熟的二、三十年后,燃油车也不可能真正退出舞台,而是以混合动力的“子形式”面向市场,且大概率会与纯电动车拥有同等市场地位。在此之前,以长城、比亚迪、丰田、本田为代表的一线新能源车企已经为此规划出了切实可行的解决方案,届时,烧油的“老爷车”们将以全新形式继续为全人类服务。