当前位置: 首页 > 试驾体验 > 正文

用实力打压合资车 试驾吉利星瑞2.0T

汽车消费网
2020-11-11

  ●试驾体验

  自主车型虽然近些年进步神速,只是在三大件方面(相比合资)依然属于薄弱环节,这也是很多人一票否决自主车的一个重要因素。这台星瑞不同,依靠沃尔沃为背书的吉利直接将沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机移植在它身上,免去了消费者的后顾之忧,这也成为了星瑞身上最大卖点。纵观国内自主车型,似乎也仅只有吉利旗下车型能在动力上有着如此优待,转“劣”为“优”。该发动机就是沃尔沃诸多车型上搭载的2.0T T4版本,其最大功率190马力/4700rpm;最大扭矩300牛米/1400-4000rpm。

  只是在传动方面,沃尔沃搭载的爱信8AT没有出现在这台星瑞身上,如果星瑞搭载和沃尔沃相同的2.0T+8AT动力系统,看着一定会更亮眼,不过高成本带来的车价也会随之上涨,因此星瑞采取的办法是:采用自家的7速湿式双离合。

  动力先行,这套动力系统主要以平顺输出为主,2.0T发动机低扭足够充沛,中后期加速超车也较为轻松,家用完全是够了。只是动力输出不是激进的类型,所以即便你大脚油门,也不会瞬间给你那种明显的推背感。

  变速箱好评,平顺性方面表现出色,绝大多数情况下似乎都感觉不到它的存在,升挡比较积极。稍微深踩点油门也能迅速的降个1-2挡,国产车其实有个普遍不好的一点,就是加速超车降挡反应较慢,这一点星瑞表现也是很不错的,至少在自主车型里是数一数二的水平,只有大脚油门,连降多挡的时候会有一定犹豫,但是这种时间也不长。

  星瑞和身体接触的包括方向盘、油门踏板这些调校的都很舒服,找不出什么挑刺的地方,整体是典型的偏轻松的风格。方向盘预留了较大的旷量,阻尼均匀且跟手,电子味很浓,相信是女孩子喜欢的类型。即便是高速运动模式状态下,方向盘都有些偏轻,我个人倒是觉得方向盘如果要紧致一些或者会更好。

  星瑞底盘为主流的前麦弗逊、后多连杆结构,底盘多少有些偏硬,有运动感底盘的特质,尤其是在一些铺装的长波路面,能明显感受到底盘这种很强的支撑性。惊喜的是,它并不是那种廉价的生硬,而是有着很强的韧性,这无疑让它多了一定的高级感。

  ◆全文总结:以往的国产车型拥有着不错的设计和强势的配置,再凭价低价格来对抗合资车型,因此国产车总会有着“低人一等”的感觉,这就是以往国产车的普遍战术,不过宏观来说,国产车型在动态环节整体水平确实和合资有些差距。

  这台星瑞不同,它同样保持着不错的设计和较高的配置,可喜的是它在核心三大件以及动态表现仍然强势,可以说在诸多方面对合资车型实现碾压,当然价格方面也完全像合资车看齐,没有以往国产车的“忍让”。其产品力强势,目前来看就是品牌处于劣势,但品牌背后不也是靠产品力来支撑么?对于怀疑星瑞产品力的消费者大可放心,唯一需要考量的可能就是其耐用性或者说日后的口碑,那么这个就交给时间去证明吧!

  车辆提供:安徽世钰汽车销售服务有限公司吉利4S店
  地址:安徽省合肥市包河区天津路5号
  联系电话:0551-65970699

  • 2
  • 1
  • 2
相关车型
星瑞
10.87-14.57 万元(厂商指导价)
吉利汽车/紧凑型车