用实力打压合资车 试驾吉利星瑞2.0T

　　●试驾体验

　　自主车型虽然近些年进步神速，只是在三大件方面（相比合资）依然属于薄弱环节，这也是很多人一票否决自主车的一个重要因素。这台星瑞不同，依靠沃尔沃为背书的吉利直接将沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机移植在它身上，免去了消费者的后顾之忧，这也成为了星瑞身上最大卖点。纵观国内自主车型，似乎也仅只有吉利旗下车型能在动力上有着如此优待，转“劣”为“优”。该发动机就是沃尔沃诸多车型上搭载的2.0T T4版本，其最大功率190马力/4700rpm；最大扭矩300牛米/1400-4000rpm。

　　只是在传动方面，沃尔沃搭载的爱信8AT没有出现在这台星瑞身上，如果星瑞搭载和沃尔沃相同的2.0T+8AT动力系统，看着一定会更亮眼，不过高成本带来的车价也会随之上涨，因此星瑞采取的办法是：采用自家的7速湿式双离合。

　　动力先行，这套动力系统主要以平顺输出为主，2.0T发动机低扭足够充沛，中后期加速超车也较为轻松，家用完全是够了。只是动力输出不是激进的类型，所以即便你大脚油门，也不会瞬间给你那种明显的推背感。

　　变速箱好评，平顺性方面表现出色，绝大多数情况下似乎都感觉不到它的存在，升挡比较积极。稍微深踩点油门也能迅速的降个1-2挡，国产车其实有个普遍不好的一点，就是加速超车降挡反应较慢，这一点星瑞表现也是很不错的，至少在自主车型里是数一数二的水平，只有大脚油门，连降多挡的时候会有一定犹豫，但是这种时间也不长。

　　星瑞和身体接触的包括方向盘、油门踏板这些调校的都很舒服，找不出什么挑刺的地方，整体是典型的偏轻松的风格。方向盘预留了较大的旷量，阻尼均匀且跟手，电子味很浓，相信是女孩子喜欢的类型。即便是高速运动模式状态下，方向盘都有些偏轻，我个人倒是觉得方向盘如果要紧致一些或者会更好。

　　星瑞底盘为主流的前麦弗逊、后多连杆结构，底盘多少有些偏硬，有运动感底盘的特质，尤其是在一些铺装的长波路面，能明显感受到底盘这种很强的支撑性。惊喜的是，它并不是那种廉价的生硬，而是有着很强的韧性，这无疑让它多了一定的高级感。

　　◆全文总结：以往的国产车型拥有着不错的设计和强势的配置，再凭价低价格来对抗合资车型，因此国产车总会有着“低人一等”的感觉，这就是以往国产车的普遍战术，不过宏观来说，国产车型在动态环节整体水平确实和合资有些差距。

　　这台星瑞不同，它同样保持着不错的设计和较高的配置，可喜的是它在核心三大件以及动态表现仍然强势，可以说在诸多方面对合资车型实现碾压，当然价格方面也完全像合资车看齐，没有以往国产车的“忍让”。其产品力强势，目前来看就是品牌处于劣势，但品牌背后不也是靠产品力来支撑么？对于怀疑星瑞产品力的消费者大可放心，唯一需要考量的可能就是其耐用性或者说日后的口碑，那么这个就交给时间去证明吧！

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