目标：站着把钱挣了！今年自主车企捯饬了哪些“硬货”？

　　三大件的核心技术都是自主车企的“心病”，这也导致国产车在很长一段时间里都只能靠低价格维持市场份额，利润率被压缩，也使得产品更廉价，形成恶性循环。说白了，相比合资车，一些国产车就是“跪着要饭的”。

　　而随着全球化不断推进，国际一线供应商逐渐扎根中国市场，最近几年自主车企也逐渐有了真正能拿得出的自研动力，让产品线的中高端破局变得格外有底气。看得见的高端豪华，外加看不见的国际水平三大件，我们终于也见到了国产车“站着把钱挣了”的一天。

　　●长城汽车

　　▲核心技术：柠檬平台、坦克平台

　　▲代表车型：第三代H6、大狗、坦克300

　　长城汽车今年下半年一口气推出了三款重量级车型：第三代H6、大狗以及坦克300，前面两款都是柠檬平台（前横置）的产物，而坦克300则基于最新坦克平台（前纵置）打造。

　　柠檬平台目前服役的车型都是1.5T+DCT动力，跟上一代H6一样，但底盘和车身的轻量化水平更高，操控体验更好。整个平台的核心竞争力体现在产品的智能模块化领域，全新总线架构设计改变之前燃油车复杂且相互独立的控制单元，包括动力调校、变速器逻辑以及多媒体交互系统在内都能够OTA在线升级，并且支持包括混动在内的多个扩展模块。简单说就是，现在的H6或者大狗只是柠檬平台的开胃菜，它在都市SUV领域大有潜力可挖。

　　至于坦克300，该车未来会首次使用长城最新开发的4N20系列发动机（先期的不是），在这台越野车上为纵置布局，技术应用上增加了CVVL气门升程控制系统，配合350bar缸内直喷，热效率38.3%。同时最大功率也将达到180kW，峰值扭矩385Nm，妥妥的同类一线水平。

　　为契合其高端越野平台的定位，长城也为坦克平台准备了很多高能干货，例如热效率达到42%的3.0T V6发动机（在混动车上），最新开发的纵置9AT变速器以及带多个机械差速锁的分时四驱系统等等。

　　●奇瑞汽车

　　▲核心技术：2.0T引擎，M3X火星架构

　　▲代表车型：星途VX

　　去年的第三代ACTECO 1.6T发动机撑起了奇瑞、捷途以及星途平台的多款明星车型，但想要撑起星途VX这样的旗舰SUV，光靠1.6T引擎显然有点够呛，这台代号4J40的2.0T发动机将弥补这一短板。

　　跟之前的1.6T发动机（4J16）一样，这台2.0T发动机也属于第三代ACTECO系列，这一点我们从代号上也能看得出来，最大功率达到了254马力，峰值扭矩385牛米，同样是一线水平。而在技术应用上，包括缸内直喷、双涡管增压、电控泄压阀等均没有缺席，甚至有消息称该发动机会配备类似本田VTEC的气门升程控制系统。

　　至于星途最新的M3X火星架构，其思路有点像丰田的TNGA架构，而刚上市的TXL和即将上市的VX都是该架构的产品，重点强化安全、智能、舒适、动力四个关键点，以带来更高品质的乘驾体验。

　　●比亚迪汽车

　　▲核心技术：刀片电池

　　▲代表车型：比亚迪汉EV

　　比亚迪推出的“刀片电池”本身并不是电池材料的创新，而是一项新的电池生产和加工工艺，它通过增大电芯的长度，把磷酸铁锂电池做成扁平的形状，空间利用率比圆柱电池包更高，变相提高了整个模块的能量密度。当然，这也是“刀片电池”命名的由来。

　　从官方数据来看，刀片电池输出电压达到570V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A，虽然储能密度不如三元锂电池，但新架构还是赋予了刀片电池相对出色的“账面数据”。

　　除此之外，创新的电池架构使其安全性、可靠性、使用寿命以及制造成本相比传统的圆形电芯也有优势。得益于该项新技术，全新汉EV（单电机版，22.98万起）的综合续航里程达到了605km，并且可以在4秒内“破百”。

　　国产特斯拉Model 3近期为啥降价特别狠？个人觉得，以汉EV为代表的国产电动汽车快速崛，不说是决定性因素，起码也算给足了市场压力。

　　●上汽乘用车

　　▲核心技术：蓝芯1.5T，“π”2.0T柴油发动机

　　▲代表车型：第三代名爵6、上汽MAXUS D90 PRO

　　第三代名爵6使用的1.5T发动机算是老1.5T发动机（代号15E4E ）的升级版本，数据更猛，并且在1500转速就能达到285牛米最大扭矩平台，确实足够暴躁。配合换用了湿式离合器的7速双离合变速器，能更好Hold住发动机的低转输出。

　　技术层面上，CVVT可变气门正时我们已经非常熟悉，但新机头通过该系统已经能够实现膨胀比大于压缩比的米勒循环，压缩比也提高到了11.5:1，配合350Bar高压直喷系统，进一步提高了燃烧效率。

　　上汽MAXUS D90 PRO搭载了一台2.0T柴油机，其最显著的特征就是采用了VGT+WGT串联双涡轮增压器，一大一小，分别主打高/低转速为进气增压，既能解决低转速动力输出迟滞的问题（低惯量涡轮响应更快），有保障了高转速爆发力（高惯量涡轮可以提供更高进气压力）。

　　得益于双增压结构，这台发动机拥有218马力、480牛米的惊人数据。而为了消除“大力出奇迹”带来的噪音、冷却、润滑等方面的压力，包括水冷中冷器、可变排量机油泵、高压共轨直喷（2000Bar）等等先进技术也有应用，同样站在了国产柴油机的最顶端。

　　●广汽乘用车

　　▲核心技术：钜浪动力

　　▲代表车型：暂无

　　广汽传祺在核心技术开发领域同样不遗余力，最新的钜浪动力平台包含了1.5T、2.0T、DHE混动专用发动机、WDCT变速箱、AT变速箱、DHT混动专用变速器六个板块。

　　主体当然是1.5T、2.0T动力，官方给出的数据是其升功率达100kW/L，升扭矩200N·m/L，热效率超过40%，如果能在纯燃油车上达到这个数据，那妥妥是国产引擎的巅峰水准，目前还没服役，希望别跟长安蓝鲸NE一样玩“虚标”。

　　变速器领域，除了已经服役的7速湿式双离合外，钜浪动力还将开发一台8AT变速器（行星齿轮结构），毕竟长期采购爱信变速器，“偷师”这么多年多多少少能学点干货，就是不清楚具体表现怎样。