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本田大法好!361马力的“高级雅阁” 你见过没?

汽车消费网
2020-10-09

  海外版新一代讴歌TLX已经正式发布,K20系列2.0T发动机,10AT变速器、SH-AWD四驱,对本田粉来说,全新一代讴歌TLX车型完美诠释了什么叫“本田大法好”。更重要的是,这台“高级雅阁”大概率会通过广汽讴歌引入国产,弥补了很多人对国产雅阁(1.5T+CVT)在运动操控领域的遗憾。

  K20系列的2.0T发动机我们已经很熟悉,在国产RDX、本田冠道等车型上有应用,带有缸内直喷、涡轮增压、缸盖集成排气、i-VTEC气门控制系统等众多先进技术。

  参考国产冠道,这台发动机最大功率272马力,峰值扭矩370牛米,达到主流3.5L V6自吸发动机的水平,在同排量“带T”机头中也是稳稳的一线,甚至于在TLX上,官方对其调校可能会更加暴躁。

K20C 2.0T发动机

  除此之外,TLX还提供了搭载3.0T V6涡轮增压发动机的Type S高性能版本,其最大功率将达到361马力,峰值扭矩为480牛·米。目前暂不清楚有哪些技术应用,不过鉴于其V6发动机的身份,K20系列发动机有的东西它应该都有,增压器大概率会改成双涡管增压器。官方则表示,这台“带T”的V6之前的美版的3.5L V6自吸低扭增强了50%。

全球唯一横置10AT变速器

  10AT变速器是本田自研的最新产物,国产RDX上首次应用,也会出现在TLX上。传动比10.139:1,其速比范围和齿比密度相比福特8AT、通用9AT等都有优势,急加速时,最高可以跨三个挡位降挡,也就是直接从7挡降到3挡,从而快速拉高转速,提供更“暴躁”的动力输出。

第四代SH-AWD四驱

  虽然是前横置平台的产物,但不妨碍TLX有一颗后驱车的心,得益于独特的对称四驱结构(左右半轴各配一个多片离合器),讴歌第四代SH-AWD四驱系统最大可以将70%的扭矩输出到后桥,并且可以实现四个车轮的矢量化扭矩输出,扭矩分配的响应也比上一代提高了30%,带来不输任何后驱车的操控体验。

  新一代TLX基于讴歌全新平台,其本身在定位上比国内现款就更强调运动熟悉,这一点除了体现在动力总成部分,在内外设计和很多细节上也都能看得出来。

  为了强化极限操控下的车身强度,新车白车身大量采用冲压硬化钢,整体扭转刚度提高了50%,局部刚度提高了100%;另外包括前保险杠,引擎盖,前挡泥板和前减震塔架大量采用铝合金,从而达到轻量化和平衡配重的目的。

驾驶舱后移

  尺寸方面,新车的长宽高分别为4942/1910/1432mm,轴距2870mm,相比老款(标准轴距版)长度增加73mm,轴距增加93mm,宽度增加了54mm,而高度却略有降低,配合明显后移的驾驶舱,有明显的运动化倾向。

运动套件加持

  要说运动属性,新推出的Type S版本无疑更能凸显其身份,双边四出排气、20英寸的黑色轮毂、低扁平比轮胎,再配上红色多活塞卡钳,一看就不好惹。

双叉臂前悬

可变阻尼减震器

  底盘部分,新车后悬依旧是多连杆独立设计,而前悬则由之前的麦弗逊改成了双叉臂结构,更强调横向抑震能力,保证极限驾驶车身的稳定性。除此之外,Type S版本还将采用自适应阻尼减震系统,可根据路面环境、驾驶模式自动调节软硬,适应不同用户对底盘支撑性、舒适性的多元诉求。

  总结:

  本田一直以技术宅著称,而作为本田全系的“关门弟子”,讴歌更是武装到了牙齿,新一代TLX基本应用了本田所有能拿得出的“黑科技”,从先进性来看,无疑是正儿八经的豪车。不过,显然大部分不太认可讴歌这种通过技术来诠释豪车定位的方案,这也是市场诉求决定的。差不多的价钱,他们更乐意选择1.3T的奔驰A级,这你找谁说理去?

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