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油耗低至2L以下!奥迪A3插混能否给丰田上一课?

汽车消费网
2020-10-12

  基于大众MQB Evo平台打造的新一代奥迪A3已经海外发布,经过上一期《换大灯/加轻混!新一代奥迪A3依旧“帅到没朋友”》的解析,我们对其内外设计和动力动力应该已经比较熟悉。说白了,这车就是精装版的高尔夫(MK8),外加提供三厢版可选,可聊的不多。

  今天,奥迪官方再次发布了A3 40 TFSI e车型的官图,这车在动力总成部分的门道就大了,最核心的当然是这套插电式混动系统,一起来看看它究竟有哪些黑科技。

  先说说基本属性,这款插混版依旧采用的由EA211 1.4T发动机、驱动电机、6DCT变速器(兼顾动力耦合)以及锂电池组成的PHEV插电式混动系统,整个系统的架构部分相比老款变化不大。

前横置前驱混动系统

  发动机依旧是110Kw/250N·m的数据;电机最大功率80kW,峰值扭矩330N·m;综合最大功率达到204马力,综合最大扭矩350牛·米,好歹混动,动力确实比燃油车猛。


  至于加速能力,该车0-100km/h加速时间在7.6秒,也算是对得起它的账面数据,跟思域差不多水平,不过在插混车领域确实谈不上快,特别是跟暴躁的比亚迪DM混动比。

EA211 1.5T(高功率)外特性曲线

  EA211 1.4T发动机在大众旗下已经用烂了,峰值扭矩来的比较早是其重要特征,这一点从外特性曲线也能看的出来,约1500rpm就能达到250Nm的峰值扭矩,数据不高但没水分。

P2混动架构

  变速器是6速双离合,为啥不是燃油车的7速双离合?原因是这套混动系统的变速器要耦合发动机和变速器两种动力输出,是经过特殊改造的,方便兼容。而现役的7速双离合(DQ200)没有这个功能。

三离合系统:支持纯电行驶

  电机位于发动机和变速器之间,准确说应该是发动机离合器(K0)和双离合变速器离合器(K1、K2)中间,算是混动系统中P2构型的升级版。K0的存在让发动机可以不直接连接电动机,所以用纯电模式也能跑。

纯电模式

  除此之外,新一代A3进一步扩大了电池容量(位于后桥),其纯电续航里程达到了78km,最高时速也有140km/h。

电池组温控系统

  除此之外,发动机还为后桥的电机组额外拉了一条冷却液线路,在遇到极寒天气时,可以用机热给电池组保温,遇到高温时,冷却液通过前中冷也可以降温,保证系统能正常运行,相比电阻加热更节能。

能量回收模式

  能量回收也是混动车节能的重要因素之一,A3也一样,下坡滑行或者刹车减速时,车轮会发过来带动电机运行,配合电控系统(让电动机变发电机),ISG电机会将机械能转化为电能,并重新储存在电池里。

混动模式

  相比P0构型(48V轻混车),P2构型电机功率更大,能量回收效率更高;而相比P3构型(电机位于变速器后方),这种布局也更有利于在驻车情况下发动机给电池充电。也就是说,你把车停在郊外,整晚开着空调也不怕没电。

  ●总结:

  新一代A3 40 TFSI e在整体构型上相比上一点差别确实不大,依旧是基于现有的1.4T发动机和S-tronic变速器“魔改”而来的。其重点在于强化了电池容量,纯电续航里程更长,配合高效的三离合混动机构,能够适应各种用车环境,节能环保。

  当然,毕竟是基于MQB Evo架构打造而来的换代车型,其给人驾控体验确实比上一代有所提升,例如超大尺寸中控屏、全液晶仪表盘以及电控换挡机构带来的视觉感受就甩了老款两条街。

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