油耗低至2L以下！奥迪A3插混能否给丰田上一课？

　　基于大众MQB Evo平台打造的新一代奥迪A3已经海外发布，经过上一期《换大灯/加轻混！新一代奥迪A3依旧“帅到没朋友”》的解析，我们对其内外设计和动力动力应该已经比较熟悉。说白了，这车就是精装版的高尔夫（MK8），外加提供三厢版可选，可聊的不多。

　　今天，奥迪官方再次发布了A3 40 TFSI e车型的官图，这车在动力总成部分的门道就大了，最核心的当然是这套插电式混动系统，一起来看看它究竟有哪些黑科技。

　　先说说基本属性，这款插混版依旧采用的由EA211 1.4T发动机、驱动电机、6DCT变速器（兼顾动力耦合）以及锂电池组成的PHEV插电式混动系统，整个系统的架构部分相比老款变化不大。

前横置前驱混动系统

　　发动机依旧是110Kw/250N·m的数据；电机最大功率80kW，峰值扭矩330N·m；综合最大功率达到204马力，综合最大扭矩350牛·米，好歹混动，动力确实比燃油车猛。

　　至于加速能力，该车0-100km/h加速时间在7.6秒，也算是对得起它的账面数据，跟思域差不多水平，不过在插混车领域确实谈不上快，特别是跟暴躁的比亚迪DM混动比。

EA211 1.5T（高功率）外特性曲线

　　EA211 1.4T发动机在大众旗下已经用烂了，峰值扭矩来的比较早是其重要特征，这一点从外特性曲线也能看的出来，约1500rpm就能达到250Nm的峰值扭矩，数据不高但没水分。

P2混动架构

　　变速器是6速双离合，为啥不是燃油车的7速双离合？原因是这套混动系统的变速器要耦合发动机和变速器两种动力输出，是经过特殊改造的，方便兼容。而现役的7速双离合（DQ200）没有这个功能。

三离合系统：支持纯电行驶

　　电机位于发动机和变速器之间，准确说应该是发动机离合器（K0）和双离合变速器离合器（K1、K2）中间，算是混动系统中P2构型的升级版。K0的存在让发动机可以不直接连接电动机，所以用纯电模式也能跑。

纯电模式

　　除此之外，新一代A3进一步扩大了电池容量（位于后桥），其纯电续航里程达到了78km，最高时速也有140km/h。

电池组温控系统

　　除此之外，发动机还为后桥的电机组额外拉了一条冷却液线路，在遇到极寒天气时，可以用机热给电池组保温，遇到高温时，冷却液通过前中冷也可以降温，保证系统能正常运行，相比电阻加热更节能。

能量回收模式

　　能量回收也是混动车节能的重要因素之一，A3也一样，下坡滑行或者刹车减速时，车轮会发过来带动电机运行，配合电控系统（让电动机变发电机），ISG电机会将机械能转化为电能，并重新储存在电池里。

混动模式

　　相比P0构型（48V轻混车），P2构型电机功率更大，能量回收效率更高；而相比P3构型（电机位于变速器后方），这种布局也更有利于在驻车情况下发动机给电池充电。也就是说，你把车停在郊外，整晚开着空调也不怕没电。

　　●总结：

　　新一代A3 40 TFSI e在整体构型上相比上一点差别确实不大，依旧是基于现有的1.4T发动机和S-tronic变速器“魔改”而来的。其重点在于强化了电池容量，纯电续航里程更长，配合高效的三离合混动机构，能够适应各种用车环境，节能环保。

　　当然，毕竟是基于MQB Evo架构打造而来的换代车型，其给人驾控体验确实比上一代有所提升，例如超大尺寸中控屏、全液晶仪表盘以及电控换挡机构带来的视觉感受就甩了老款两条街。