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标致如果早点引入508轿跑 不见得“会凉”吧?

汽车消费网
2020-09-29

  如果说东风PSA是近几年混得最惨的合资车企,那么508L就是混得最惨的法系车。曾经的“拳头产品”,换代车上市才一年转弯月销量却从未突破三位数,简直给B级车丢人。

  而在近日,标致汽车对外发布了全新508 PSE车型,这是一款基于海外版标准轴距版打造的插电式混动车,官方将其定义为该系列的运动版,预计明年上半年在海外正式发售。

  跟国内的标致508L不同,这款508运动版原味继承了标准轴距版的诸多设定,例如国内网友最眼馋的无框车门、掀背式尾门,算是一款正儿八经的四门轿跑车,你可以理解为标致品牌的“大众CC”。

  作为一款主打运动范儿的车型,新车相比普通版采用了更霸气的黑色直瀑式格栅设计,同时配备激进的车身下包围和大嘴式进气口,排气为双边布局,看起来相当“不好惹”。

  除此之外,我们看到新车在前包围、后三角窗以及刹车卡钳上都加入了“原谅色”,充分凸显其新能源汽车的身份。

  内饰布局没有太大变化,依旧是典型的标致风格,但液晶仪表盘、悬浮式中控屏的UI显示同样加入了更多绿色元素,方向盘也带有专属标识,整体看起来依旧很有高端质感。

  动力方面,新车搭载的是由1.6T发动机、前后桥双电机以及三元锂电池组成的插电式混动系统,综合最大功率361马力,最大扭矩为520牛·米。与之匹配的是8AT变速箱,且支持电动四驱。

  官方介绍,新车0-100km/h加速时间为5.2秒,极速限制在250km/h,确实对得起“运动轿跑”的头衔。电池部分使用的11.5 kWh的三元锂电池组,WLTP工况下(欧标)纯电续航里程42公里,国标的话超过50km没问题。

  总结:

国产508L

  就市场表现来看,国内的标致508L无疑是一款失败的B级车,上市已经一年多,累计销量还不如同级热销竞品的月销量。上市的时候媒体就曾咨询是否引入四门轿跑版,东风PSA给出的说法是508L是专为中国市场量身定制的,更符合国人的用车习惯(我看不见得)。

  实际上,四门轿跑虽然是偏小众的领域,但同时也是个极具潜力的蓝海市场,非常适合标致雪铁龙这种有一定群众基础,但在影响力上需要“卷土重来”的品牌。有无框车门、掀背尾门加持,将508四门轿跑打造成为网红产品并不难,哪怕因为价格偏贵销量上不去,但只要口碑好、有足够的人眼馋,就会有源源不断的曝光度,也可以为后期推出的其他产品铺平道路。

  在笔者看来,标准轴距版在空间表现对比国内主流B级车确实不占优势,无框车门的设定也会影响整车的NVH水平,但以标致目前的影响力,正面硬刚大众丰田已经不太现实,偏偏PSA高层就是不信邪,觉得自己能行。

  总感觉,做决策的那几位是不是有点好大喜功,一厢情愿呢?

相关车型
标致508L
15.97-22.57 万元(厂商指导价)
东风标致/中型车