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带电驱的越野车见过没?聊聊牧马人PHEV有多“硬核”

汽车消费网
2020-09-07

  经过大半年时间的“发酵”,Jeep牧马人PHEV车型终于正式首发亮相,其动力总成也终于揭开庐山真面目。

  如我们之前猜测的一样,牧马人PHEV依旧是经典的纵置平台越野车动力布局,搭载的是由2.0T发动机、双电机以及锂电池组成的插电式混动系统,与之匹配的是8AT变速器(ZF 8P75PH),并提供两种四驱系统。

  2.0T直列四缸发动机在现款燃油版上有应用,采用双涡管增压和缸内直喷系统,其最大功率266马力,峰值扭矩400牛米。插混版是不是调了参数,还不清楚,不过影响不大。

蓝色部分为电驱模块

  在此基础上,牧马人配备一台BSG电机,用于取代燃油版的交流发电机,跟现在经常提到的48V轻混电机有些相似,启动车辆更高效,还能实现能量回收。

BSG电机

ISG电机与变速器

  另外还有一台ISG电机,位于发动机和变速器中间,与曲轴同轴,并通过一套双离合机构与发动机变速器耦合,能混动也能纯电动。系统综合最大功率375马力(276千瓦),峰值扭矩637N·m。

发动机+变速器+分动箱

  镍锰钴电池组则平铺在底盘上,总容量17kWh,并配有液冷系统,可支持纯电续航里程25英里(约为40km)。在整套插混系统的加持下,牧马人PHEV的0-100km/h加速时间仅需6秒,配合制动能量回收,其油耗水平相比燃油版也有显著降低。

融入电驱模块的变速器

  四驱系统一直是越野车的核心竞争力,牧马人PHEV提供了4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款车型可选,最后一款搭载的全新Rock-Trac四驱系统,带4:1低速齿轮比的两速分动箱。同时,后桥的横向稳定杆也是可断开时的,进一步拓展总悬架的行程,保证极限脱困时车轮可以有效着地。

  牧马人PHEV虽然不会便宜,但因为排量只有2.0L,外加其新能源汽车的身份,中国的政策法规显然还是非常欢迎这样的产品的,比大排量V6强多了。

  不过需要的注意的是,插混系统因为动力太过复杂,面对极限环境能否经受住考验一直是世界性的谜题,这无疑跟越野车的定位有点“八字不合”,真正有计划往无人区跑的人,还是会更信赖简单耐艹的纯燃油车。

相关车型
牧马人
42.99-55.99 万元(厂商指导价)
Jeep/中型车