深度解析长城2.0T+9DCT 国货之光是否名副其实？

　　最近几年一线自主品牌在动力总成开发领域都下了大工夫，长安蓝鲸NE 1.5T、上汽蓝芯 1.5T、奇瑞第三代ACTECO 1.6T以及吉利延续沃尔沃的Drive-E 2.0T等等，都有相当不错的动态表现和市场口碑。

　　而作为SUV市场的霸主，长城汽车在新技术开发应用上同样不遗余力，近期推出的4N20系列2.0T发动机、9速双离合变速箱以及最新模块化混动系统，其各项指标都称得上刷新了行业新高度，妥妥的国货之光。（以下部分图片仅作展示，不都是内容描述动力总成）

　　●2.0T发动机：CVVL+350bar直喷+米勒循环

　　▲延续宝马CVVL气门升程控制系统

哈弗H6 1.5T直喷

　　我们都知道，长城哈弗现役的1.5T直喷发动机（代号GW4B15A）融入了与宝马Valvetronic类似的可变气门升程系统，而这项技术其实在现款2.0T发动机（GW4C20B）上并没有出现。

CVVL气门升程控制机构

　　全新4N20系列2.0T发动机弥补了这一遗憾，甭管是横置/纵置，低功率/高功率都配备了CVVL气门升程系统，它可以调节气门开启幅度，在需要大扭矩输出时可以加大气门开启，更高效“呼吸”，从而提升动力水平和燃油经济性。

CVVL可调节气门开启幅度

　　参考官方给出的数据，最新2.0T发动机高功率版最大功率180kW，峰值扭矩385Nm，且在1750rpm即可达到最大扭矩平台。数白了就是：低转速动力响应更好，高转速爆发力更足，这与CVVL技术的应用有着密切关系。

　　▲350Bar高压共轨直喷系统

哈弗大狗

　　在发动机燃油喷射系统领域，如今缸内直喷技术已经逐渐成为主流，并且随着各国排放指标越来越严苛，直喷系统也在朝高压力、精细化方向发展。要满足国六b排放指标，350Bar高压直喷必不可少。

　　直喷系统喷射压力的提升意味着进入气缸的汽油雾化效果更好，燃烧更彻底，也不容易出现燃烧不完全导致浪费以及积碳，是一举多得的买卖。

顶置六孔喷油嘴

　　另外，这台2.0T发动机采用的是顶置直喷系统（喷油嘴在气缸顶部），离火花塞更近，配合进一步优化的进气道设计形成的缸内滚流，有利于油气混合体更彻底燃烧，既降低油耗，也能防止湿壁造成机油稀释。

　　▲更高压缩比米勒循环，热效率38.3%

哈弗H9

　　内燃机的热效率直接展示了从汽油化学能到机械能的转化销量，一直是评价整机燃油经济性的硬指标，目前主流的涡轮增压发动机热效率都在35%左右，大概意思是汽油燃烧产生的能量有35%变成动力（仅体现在发动机输出轴上，并不是车轮上）。

　　而这台4N20系列2.0T发动机，其热效率达到了38.3%，做到了往复式活塞发动机的第一梯队。而要达到这样的成绩，长城汽车在整机技术应用和优化下了大工夫。

D-CVVT可以实现米勒循环

　　首先是通过进排气双可变气门正时系统（D-CVVT）实现了米勒循环，即膨胀比大于压缩比，从而让做工冲程产生的热能可以被活塞更彻底吸收。

高压缩比意味着能量利用率更高

　　虽然涡轮增压发动机因为进气自带高压力，所以压缩比普遍不如自吸（压缩冲程最后阶段容易爆震），但通过对整机气道、气门、喷射以及点火系统的优化，该发动机还是做到了12:1的高压缩比，这也是提升燃油经济性的重要手段。

　　●9DCT：9个挡位+兼容四驱+兼容电机

　　▲与7DCT同尺寸，共9个挡位

WEY VV7巴博斯版

　　对于自动挡变速器，消费者是从来不会嫌挡位多的：CVT天生传动比连续可变，速比范围也是出奇的大，可模拟10挡；行星齿轮变速器（AT类）如今横置/纵置做到了10个挡位；而双离合变速器，没记错的应该是本田捯饬的8速DCT，在讴歌CDX 1.5T上服役。

　　而长城汽车在双离合变速器领域则有了全新突破，最新的横置9DCT达到了九个挡位，总重量78.5kg，最大可承受扭矩400Nm，挡位更多意味着加速更平稳，高速更省油。

　　而更重要的是，这台9DCT的尺寸相比现役的7DCT并没有“膨胀”，甚至还薄了40mm（轴向），液压模块、离合模块、电子模块、同步器等等部件的集成化程度相当高，。这意味着能用7DCT变速器的车子将可以无障碍换装新变速器，而不用为机舱布局伤脑筋。

　　▲“三离合”P2混动，高度电气化、模块化。

采埃孚纵置P2 8AT

　　如今，变速器的电气化已经成了各大厂商的重点开发项目，例如采埃孚的8AT、沃尔沃的7DCT都已经通过模块化设计兼容了混动系统，这条技术路线未来会是主流。长城汽车也不甘落后，这台9速双离合同样可以兼容驱动电机，并直接应用于插电式混动车。

9HDCT

　　官方将电气版的9DCT命名为9HDCT，并与上面的4N20系列2.0T发动机形成一套完整的混合动力总成。其最大的特点是直接将电机集成在了发动机和变速器中间，并通过另外一组离合器让发动机的动力和驱动电机（120kW/330Nm）的动力实现无缝耦合。

高度集成化的液压模块

　　所以，这台9HDCT应该算是“三离合”变速器，更准确说，这已经不能算变速器，在兼容电机系统之后，整个模块应该算“三离合”动力耦合机构，性质有点像日系混动车用的“e-CVT”。

奥迪：BSG电机

　　除此之外，这套动力总成还会兼容BSG电机，也就是我们熟悉的48V轻混动力系统，该系统算是自动启停的进化版，用更大功率的BSG电机取代传统的交流启动机，可以实现能量回收、高效启停，或者停车时也能长时间用空调压缩机。

　　●有哪些车子会用？

第三代哈弗H6

　　从产品进度来看，即将上市的第三代哈弗H6（高配）有望搭载这套2.0T+9DCT动力总成，而低配大概率依旧是1.5T+7DCT。另外就是哈弗大狗，这款车工信部的申报信息只有1.5T版本，但不排除会推2.0T版本的可能性。

WEY VV7 GT PHEV

　　当然，该系列动力总成的最大受益者当然还是WEY品牌旗下的VV家族，未来都将陆续换装这套动力总成，进一步提升产品竞争力。而最新“三离合”动力耦合机构（9HDCT）未来将在WEY旗下的插电式混动车上出现。

WEY P01

　　最后是之前多次曝光预告图的WEY首款硬派越野车（代号P01），该车大概率也会搭载4N20系列2.0T涡轮增压发动机，但应该是纵置布局，变速器也不可能是上面的横置9DCT，预计跟哈弗H9一样是采埃孚的纵置8AT变速箱。