特立独行的“小红椒” 试驾马自达CX-30

　　●试驾体验
　　CX-30全系搭载2.0L自吸发动机，最大功率116kW(158Ps)/6000rpm;最大扭矩202N·m/4000rpm,传动部分匹配6速手动或者6AT变速箱。我们今天试驾的为2.0L+6AT车型，这样的动力总成看着就很喜人，要知道同级基本都是一些小排量涡轮增压发动机（甚至不乏一些三缸发动机）或者自吸+CVT的动力总成，CX-30优势不言而喻。

　　说它不喜欢迎合大众，有些特立独行的特质，从空间、配置上就能隐约的感受到这一点，但更多的表现在试驾部分。尤其是目前这个价位的车型基本都会主打舒适性，而它很明显是倾向运动操控的一类。上手转动这个有些沉的方向盘+这个偏硬的底盘+积极的油门调校就能第一时间传递给你这种直观的印象，要知道日系车普通会带给我们轻松灵动的感觉，在这种大环境的对比下，CX-30这种特性就越发显眼。

　　它的方向盘尽管有些偏沉，似乎有些和你较劲的感觉，但阻尼感均匀，指向依旧精准。即便油门踏板也有些偏沉，但油门响应足够灵敏，低扭充沛，这是相比于一些小排量发动机的优势之一。

　　对于这套动力系统，至少同级或者同价位来看，我不会吝啬言语去夸它。低扭充沛，中后段虽然没有涡轮发动机的爆发力，但这种持续且平顺的输出是对手们不能给予的。尤其是在你急加速的时候，变速箱也会迅速的连降两三个挡位满足你的加速需求，这种降挡够快的“小激情”恐怕是在那些自吸+CVT的日系竞品车型上感受不到，后者只能带给你温文尔雅的平顺输出，绝带不来“激情”。

　　CX-30采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，上文也说了它明显是偏向于运动化的底盘调校，能感受到底盘很整，高速时的稳定性以及紧急变道时都能给你足够的信心。不过舒适的角度来看，它的底盘多少会把路面的信息传递给你，面对一些大坑洼也有些略显生硬，好在没有太大弹跳，这就是它，一个特立独行的CX-30。

　　◆全文总结：CX-30拥有着不错的里外设计，在车内用料表现强势，同时在科技配置和主动安全配置方面完全有着“越级”的表现。在我看来，更可贵的是它这种特立独行的特质，包括可以用强势来形容的动力系统以及操控表现，在众多的对手中永远显得那么与众不同。没有相对大空间，没有以“舒适至上”为原则的它注定了不会取悦众人，它只是想让了解它、喜欢它的那部分人愈发的迷恋它，仅此而已。