硬核·高效 试驾全新丰田威兰达双擎四驱版

　　道路试驾

　　全新威兰达提供了2.0L燃油/两驱、2.0L燃油/DTC动态扭矩控制四驱、2.0L燃油/DTV动态扭矩矢量控制四驱、双擎/两驱以及双擎/New E-Four电子四驱共计5中不同的动力版本供消费者选择。

　　其中，此次试驾的为双擎/New E-Four电子四驱版的车型，搭载的是丰田最新的THS II混合动力系统，该系统由一台压缩比高达13:1、热效率更达到了41%的2.5L的阿特金森循环发动机、三台电机和一个PCU即能量控制单元组成；其中发动机最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩221N·m，电动机总功率128kW、总扭矩323N·m，而系统的综合最大功率为163kW(222Ps)；官方百公里油耗为4.6L。（另外，值得一提的是，此次全新威兰达双擎的混合动力电池享“不限年限、不限里程”的无忧保障，即终生质保。）

　　传动系统部分，匹配了新一代的平行式E-CVT电子无级变速箱。此外，其所搭载的“New E-Four电子四驱系统”为丰田全球首创，其最大特点是采用独立后驱电机，能够实现前/后轮的动力分配达到创纪录的20：80，后轮的动力首次超越了前轮，这相当于让威兰达这款以前驱为主的车型，也能提供后驱车般的驾驶感受。

　　New E-Four电子四驱系统前后电机的输出扭矩分别为：前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特点是体积大，在两驱模式下确保动力输出，燃油经济性高；后电机最大功率：40kW；最大扭矩：121N·m，特点是体积小，布局紧凑，响应速度快。

　　此外，威兰达双擎版四驱车型还搭载有多地形四驱模式控制系统，提供同级独有的“TRAIL模式”：主要用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配。

　　当然指挥管理这一切的其实都是PCU，它会根据油门深浅、车辆负载以及电池储量等实际情况，在纯电、纯油、油/电联动和行驶充电等几种模式间进行自由切换，使混动系统始终处于综合最高效。因此，对于驾驶者而言完全不用去操心这些事，一切交给电脑处理就可以了。

　　除此之外，为了进一步提升驾驶的舒适性和连贯性，车辆在能量回收系统的设定上也力求自然平顺，实际试驾过程中，当体验者松开油门滑行即系统进行能量回收时，没有感觉到任何一般混动或电动车型普遍存在的“拖拽感”。

　　总结：

　　毫无疑问，威兰达是一款个性非常突出，同时产品实力也相当过硬的SUV。首先，在造型上，它的这种硬核机能风的设计，与目前市面上普遍主打年轻时尚的竞品形成了鲜明对比和独树一帜的风格化定位，而这也很好地契合了当下年轻消费者追求个性化、差异化的内心需求。另外，在消费者对这一级别产品最关心的空间、动力（包括动力选择的多样性）、驾驶质感、燃油经济性以及轻度越野等方面的能力上来看，同级中也鲜有出其右者。如果非要说什么短板的话，那就是它的这套车机系统，无论是液晶屏的选择还是智能交互体验方面，和竞品相较都显得有些滞后。但显然这种附加项的得分对一台车整体竞争力的影响是非常小的。事实上，市场也已经用自己的方式印证了这一点，威兰达全面到店上市后首月销量即达到了7588台。相信后期，凭借威兰达本身过硬的产品实力和丰田车型一贯的优异口碑及保值率，势必将于汉兰达一起在主流SUV市场中呈现更精彩的表现。