自主品牌愈发“膨胀”！这些重磅国产车“三大件”靠谱不？

　　对一家车企来说，高端动力总成的开发能力很大程度上决定了品牌能走到什么样的高度，仅仅在几年之前，自主车企这方面的核心技术简直被外企甩开八条街。而到了2020年，得益于汽车产业全球化进程不断推进，国际顶尖供应商逐渐扎根中国市场，包括长安、长城、奇瑞、一汽、比亚迪在内的国产品牌自主研发领域都有了令人惊艳的好成绩。

　　●长安1.5T

　　▲参数信息：180马力/300牛米

　　▲一句话点评：350bar直喷，改反置布局，这才是真·蓝鲸。

　　即将上市的长安UNI-T搭载的最新的蓝鲸1.5T发动机，其代号为JL473ZQ2，相比CS75PLUS使用的1.5T（JL476ZQCF），虽然都是涡轮增压+缸内直喷，但新发动机改成了反置式布局（进气在前/排气在后），进排气效率更高，重心更低，动力响应更好。

　　严格上来说，CS75PLUS使用的1.5T只能算东安1.5T电喷的魔改版本，而新的蓝鲸1.5T则完全是正向研发的全新动力总成，跟现役的蓝鲸1.4T（代号JL473ZQ3）、蓝鲸2.0T（代号JL4863ZQ4）属于同序列最新产品，官方将其命名为蓝鲸NE系列。

　　技术应用上，跟CS75PLUS的蓝鲸1.5T一样是350Bar缸内直喷+集成式排气+双涡管增压，但经过结构的优化，整机长度缩短28mm，重量降低14kg，更紧凑。另外还有正/副迷宫式双油气分离，全可变排量机油泵等等先进技术，解决之前CS75 1.5T曾出现的机油稀释问题。

　　●长城2.0T

　　▲参数信息：204马力/320牛米

　　▲一句话点评：跟1.5T一样加入宝马CVVL，能实现米勒循环。

　　跟长安汽车刚好相反，长城汽车现役的1.5T发动机其实比2.0T发动机技术更先进一些，因而长城汽车会在今年换装全新设计的2.0T发动机，其代号为EN01，相比现役的2.0T发动机，新机头将满足国六b排放标准。

新2.0T带宝马CVVL

　　跟现款1.5T发动机（代号GW4B15A）一样，全新2.0T发动机将配备与宝马类似的CVVL无级可变气门升程系统，这是现役2.0T没有的“硬菜”。除此之外，新机头还将增加BSG电机，能实现48V轻混，配合通过CVVT实现的米勒循环，燃油经济性更好，最高热效率为38.3%。

能兼容混动系统的9速双离合

　　根据官方介绍，与这台新发动机匹配的将是长城汽车最新开发的9HDCT变速箱，这是一台横置9速双离合变速器，使用的是湿式离合器，并支持混动模块扩展，变速器本身就能输出120kW/330Nm的功率和扭矩。这种思路我们在最新的采埃孚纵置8AT上也见到过（将在新款宝马5系插混上服役），高度集成化、模块化是其核心卖点。

将在哈弗、WEY品牌新车上出现

　　虽然账面数据比较平庸，但配合米勒循环、CVVL以及深度电气化改造，这套未来会在WEY上出现新动力总成，在燃油经济性上或有更出色表现，估计长城也对现役WEY系列（车重偏高）的高油耗略感头疼。

　　●奇瑞2.0T

　　▲参数信息：254马力/385牛米

　　▲一句话点评：升功率优异，疑似模仿本田K20C使用可变气门升程技术。

　　在即将推出的奇瑞星途VX上，我们将看到一台代号为F4J20的2.0T发动机，跟现役的1.6T发动机一样，这台2.0T发动机也是奇瑞第三代ACTECO系列，技术先进，动力暴躁。

　　新推的2.0T发动机也继承了1.6T的“优良传统”，主打高性能输出。2.0L直列四缸的引擎，配合缸内直喷、双涡管增压、电控泄压阀，其最大功率达到了254马力，峰值扭矩385牛米。

疑似使用本田i-VTEC

　　而在技术应用上，作为1.6T同系列，主流的缸内直喷、缸盖集成排气、电控涡轮旁通阀、水冷中冷器等等都不会缺席，并有望采用博世350bar高压直喷。除此之外，全新2.0T发动机还有望在现款CVVT基础上增加CVVL可变气门升程系统，有消息称，这项技术会与本田的i-VTEC有些相似。

　　●一汽红旗2.0T

　　▲参数信息：252马力/380牛米

　　▲一句话点评：配合7速DCT，国产车里唯一采用纵置布局的动总。

　　在红旗HS5、奔腾T99上出现的2.0T发动机同样是一汽集团最新研发的全新动力，代号为CA4GC20TD。官方数据显示，这台发动机的最高热效率达到了39%，不过可能是被爱信6AT变速器拖了后腿，在HS5、T99上整车实际油耗并不低。

发动机将改为纵置布局

　　结合之前曝光的信息，这台2.0T发动机也将在红旗H9上服役，暂不清楚代号，可以肯定的是新机头在细节上会有所调整，不仅达到了252马力/380牛·米的暴躁数据，同时还将兼容48V轻混系统。另外，发动机本身也改成了纵置布局，配的是一汽最新开发的纵置7速双离合变速器（DCT400）。

自主车企首台纵置双离合

　　技术应用上，主流的博世350Bar直喷、CVVT、缸盖集成排气等等都不会缺席，同时也能通过气门正时系统实现更高压缩比的米勒循环，这也是该发动机能达到39%热效率，且满足国六b标准的重要原因。

　　●比亚迪“刀片电池”

　　▲一句话点评：全新架构的磷酸铁锂电池，更安全，更耐用。

　　在新能源汽车领域，今年最值得关注的就是比亚迪最新开发的“刀片电池”技术，将在比亚迪汉EV、唐EV上服役，即便是双电机四驱版也能支持550km的续航里程。其相比传统圆柱三元锂电池，不仅是材质不同，整个电池的架构设计也有本质差异，算是为未来动力电池的开发开创了新思路，也是未来比亚迪新能源汽车的核心竞争力。

　　比亚迪“刀片电池”通过增大电芯的长度，把磷酸铁锂电池做成扁平的形状，从而提升单位容积内的有效电池容量，体积利用率更高。参数部分，“刀片电池”输出电压达到570V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。

　　除此之外，新架构设计的“刀片电池”整体强度也更高，面对刺穿撞击等极限测试均有出色的安全性。在寿命方面，比亚迪“刀片电池”也可以做到充放电3000次以上，行驶120万公里，整个数据远高于韩国LG、日本松下、中国宁德时代的三元锂电池组。