静，不止于静 2020款荣威RX5 PLUS NVH性能解析

　　·荣威RX5 PLUS NVH技术解析

　　就荣威RX5 PLUS而言，从最初设计到试验开发，工程师就针对噪音和震动源头，运用大量数据、高标准实验以及高新材料加以分析、优化，通过大量的声学材料、扎实的钣金材料以及出色的静音设计，达到理想的NVH表现。其中，尤其是车身结构CAE仿真分析，能够真实反映车身固有频率和振型并精确定位，对整车状态下NVH性能的管控起到了关键作用。工程师依据车身结构CAE仿真分析结果，对RX5 PLUS的每一块车身结构进行设计优化，在车辆还没造出来之前就能提前解决噪声、振动问题。

　　设计上，RX5 PLUS整体采用了“堵”、“隔”结合的方案。“堵”，即通过全车20处空腔隔断设计，阻断空腔传递路径，包括从前期CAE精准分析，到车身涂胶工序、整车膨胀块设计，再到车身开闭件双道密封条设计等等。这样出色的气密性设计，使车辆即使在高速行驶时也能有效隔绝风噪透过未经密封处理的孔洞或间隙进入车内。

　　在“隔”的方面，RX5 PLUS采用了“三明治”式的隔音系统，即第一层“防火墙”钣金、第二层EVA重层，并在两者间填充PU泡沫用于吸音，从而形成多层墙结构，在有限空间里极大的提高了整车隔声性能。

　　除此之外，RX5 PLUS针对动力总成、底盘、轮胎、风扇以及进排气等都进行了高标准的NVH优化和试验，可谓是层层把关。

　　那么在经过了这么多的NVH性能优化之后，最终实车的表现究竟如何？走出试验室，我们马上来到了上汽动态广场，对RX5 PLUS在不同工况状态下的静谧性表现，进行了一轮实车测试。

　　当环境噪音为59.0dB时，车厢内在空调打开、风量中等的情况下，怠速噪音为43.8dB，整车的隔音密封性能良好（车内、外测试值为以人耳判定没有尖锐噪音、即环境噪音接近时测得，有轻微误差）。

　　测试全程车辆空调均为开启状态，车上连同驾驶员在内共计坐有4个成年男性(这在一定程度上增加了轮胎的摩擦力，即增加了胎噪)，行驶路面为铺装良好的柏油路面。测试结果：各时速段内，实测的噪音值都比好于标准优秀值，驾乘时静谧性表现良好。

　　写在最后：

　　透过上文我们可以清晰地看到，上汽荣威通过专业而强大的NVH开发和验证能力，赋予了RX5 PLUS出色的NVH性能表现，不仅使产品竞争力得到了进一步的提升，更为用户提供了健康、舒适、静谧的驾乘体验。