充满惊喜 试驾本田凌派锐·混动

　　动力/悬架：四缸+混动，带来舒适+燃油经济性高！

　　动力系统又是本次新车给到的一大惊喜，搭载了中国首发的1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统，驱动力主要来自于电机，带来超越同级的更平顺、更安静、更省油加速性，以及更具越级感与畅快感的领先驾乘乐趣，综合油耗低至4.0L/100km，综合最大功率113kW。

　　在具体的数据方面，1.5L的阿特金森循环发动机的最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩为134N·m/5000rpm；而电机功的最大功率为96kW，最大扭矩为267N·m，电池容量为1.2kWh。

　　试驾体验：整体提升明显，混动系统爆发力很强！

　　在正式描述我的试驾感受之前，首先有一点大家必须要弄明白，本次新车搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统相比于第二代i-MMD混动系统来说，最高热效率范围得到了大幅提升，因此车辆实际输出的动力更加强劲了！

　　其实开过本田混动车的小伙伴应该都知道，很多时候它的启动都是无声无息的，在刚启动混动版凌派时也是这种感觉，而当你开起来时它给人的最大感受就是平顺和线性，平稳渐进的加速感伴随着起步的初段，说实话，和雅阁混动的感觉差距不大！

　　不同于插电式混动车型，新车的混动状态有点“捉摸不透”，如果你不是刻意盯着屏幕上显示的动力流，很难判断出车辆究竟处于哪种行驶模式，而且在车内你基本是察觉不到电流的声音，这样的运行品质很讨人喜欢。

　　随着速度的不断上升，很多人都担心它会不会“后劲不足”？说实话在EV模式下，当速度达到100km/h之后，再踩油门超车，确实是没有低速时那种猛提速的感觉。但把驾驶模式切换到运动模式之后，再踩油门，明显察觉到车子的动力又“恢复”了。

　　另外，不得不提一下凌派混动车型的“换挡拨片”，不过这并不是为了提高驾驶乐趣而设置的，而是控制动能回收力度。左减、右加，一共有3档可供选择，越强的回收力度在车辆滑行时有着越强的制动效果，笔者比较喜欢设置在2挡模式下！

　　在试驾过程中，笔者还发现一个问题，混动版的凌派明显静音效果改善了很多，根据本田工程师的介绍，这是为了体现良好的NVH性能，对燃油版车型进行了改进。通过ENG悬置减少振动传递，并通过增加隔音和吸音材料减少来自ENG的噪音。同时，也减少了ANC系统的沉闷声音。

　　全文总结：

　　虽然只有短短的一天试驾，但是混动版凌派还是给了我很多惊喜，比如这套混动系统、优秀的静谧性、超大的车内空间、丰富的科技配置......因此笔者觉得它绝对是有实力和雷凌、卡罗拉等车型一较高低的。据悉，这款新车将于6月正式上市，如果价格合适的话，凌派锐·混动无疑又会是一个热门！