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不起眼≠不重要 买车时你注意过这些“隐藏干货”吗

汽车消费网
2020-06-02

  在国内市场,大部分人都是第一代汽车消费者,对车子的了解仅限于品牌和配置,对车子上不容易看见的硬件往往知之甚少,而这正是厂商偷工减料的“重灾区”。本期,我们就来聊一聊,车子上有哪些看似不起眼,但实际上却能决定一款车核心价值的“干货”。

  ●发动机正/反置

  ▲一句话点评:没错!发动机也分“正面”和“背面”。

  任何一个不对称的东西都有正面和反面,例如人的正面是脸,背面是后脑勺,车子嘛,姑且认为车头是正面,尾部是背面。车子的发动机其实也分正反面,而且不同车子的发动机,究竟正面朝前,还是反面朝前,并不是固定不变的。专业点说就是,发动机有正置式布局和反置式布局两种。

正置式:增压器/排气口在正面


  正置式布局就是排气在前,进气在后。这种发动机排气需要绕过油底壳与底盘的排气管连接,这无疑会抬高整个发动机的重心,对提高整车操控性不太有利。优点嘛,排气部分是发动机产热大户,在机舱前面对乘员空间的隔热、防火要求更低一些。

反置式:增压器/排气口位于背面

  反置式布局就是进气在前,排气在后。这种发动机的排气直接从机舱后面连接三元催化器,发动机重心可以做到更低,再配合集成式缸盖设计,排气效率更高,有利于省油。不过,夏天开空调制冷没那么立竿见影,毕竟热源近在咫尺。

未来新车必然以反置式为主

  现在各大厂商都更青睐反置式布局的发动机,例如本田思域、奇瑞瑞虎7/8等等,现款CS75PLUS 1.5T是正置式,而长安UNI-T 1.5T则是反置式,上一代凯美瑞2.0L是正置式,而新一代凯美瑞就改成了反置式布局。核心原因是反置式布局的缺点是可以弥补,例如增压器、CVVT(缓解背压)、高压高频喷射或双喷射(缓解积碳),加强隔音隔热,简单说,能用钱解决的问题都不是问题。

  ●增压系统

  ▲一句话点评:“带T”很重要,“T”在哪更重要。

奥迪2.9T:顶置双涡轮

  现在基本所有厂商都有自己的“带T”发动机,也就是增压系统,但不同牌子的发动机,增压器位置却五花八门,对车子的影响也非常大。

涡轮增压是两个“甜甜圈”

  涡轮增压现在更主流一些,看机舱的话,增压器就是靠近排气歧管的两个平行“甜甜圈”。所以,对横置平台的车子而言,正置式发动机增压器都在前面,而反置式发动机增压器藏在后面。

夹角太小无奈只能放两侧

  这里重点说一说V6或V8发动机,如果是由之前自吸发动机升级而来,增压器多半在发动机一侧(单涡轮)或两侧(双涡轮),例如大众的2.5T VR6,十几年的技术,可以看成是半个W12,夹角太小,没法放中间。

奥迪2.9T V6:涡轮放在上面离排气更近

  而如果发动机在开发的时候就以“带T”的标准做的,那么增压器会被放在V型夹角的中间,这样更靠近排气口,响应速度更快,且结构紧凑,有利于热管理。例如奥迪的2.9T V6双涡轮增压、3.0T V6单涡轮增压,都是顶置中置涡轮。

保时捷H6:增压器放两侧离排气更近

  当然,如果你非要抬杠的话,保时捷的水平对置发动机,两个涡轮增压器是放在发动机两侧的,那是因为这种发动机是两个完全独立的进排气,放在两侧反而离排气歧管更近。

  再多嘴聊一聊机械增压,这玩意儿国内已经逐渐“绝种”,现役的也基本都是双螺旋集成式,不占啥空间。看外观的话,你会发现它比自吸/涡轮增压多了一个的皮带轮,并直接跟曲轴轮相连。

鲁式机械增压

  另外,我们也经常看到一些美系肌肉车的图,机舱上开了个大口子,进气口挺老高,那玩意儿算是“魔改”机械增压,高转严重稀释发动机功率输出,也就完全不在乎油钱的美国人能干出这事儿。

  ●泄压阀类型

  ▲一句话点评:不喜欢涡轮迟滞,你钱使够了没?

  接着聊涡轮增压,涡轮增压器是通过高压高速废气推动废气叶扇,然后带动同轴的进气叶扇,给进气加压。那么问题来了,当你从高转速突然收油门的时候,节气门会快速减小,但增压器不会立即减速,仍然会有源源不断的空气被压入进气口,如果不能及时排走,就会因进气压力过高导致节气门损坏,甚至进气管爆裂。所以泄压旁通阀就出来了,这玩意儿是在高转速时给进气额外开一个口子,油门后高速进气会直接排出来,降低进气压力。

  传统的泄压阀都是真空罐泄压,当检测到进气压力超过预设值时会因为压差自动开启进气旁通,从而达到释压的目的,也就是我们经常看到改装车原地踩油门然后松油门后的“qiu、qiu、qiu...”的声音。很显然,用这种泄压阀的涡轮增压器,其进气压力的上限是个固定值。

改装HKS泄压阀

  而现在更先进的是一种电控泄压阀,通过电控系统监控进气压力,并选择在合适的时机开启泄压阀,可以更精准地控制进气压力,达到低转速扭力大,高转速爆发力足的目的。例如现役的长安蓝鲸1.5T、长城1.5T、奇瑞1.6T都使用的电控泄压,价格也不贵,越来越普及,反倒是不少合资“带T”发动机反而落后了。

奥迪SQ7 4.0T三增压柴油发动机

  而如果要进一步提高“带T”发动机的增压效果,就得在增压器本身下功夫。例如奥迪的4.0L V8柴油发动机,使用了一个电动涡轮增压器和两个废气涡轮增压器。其中的电动涡轮就是用电机驱动涡轮叶扇给进气增压,要多少进气压力完全由电机转速(输入功率)决定,零迟滞,增压效果立竿见影。不过,电机是没法达到动辄10万转的转速的,因而在高转速工况时,还是通过废气涡轮加压。

电动涡轮增压器

  电动涡轮这玩意儿还属于试水阶段的“黑科技”,不仅成本极高,而且可靠性也存疑,短期内不太可能在20万以下的家用车上出现,奥迪也只有强调高性能的柴油车才会用,知道有这种东西就行了。