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厂商吃饱了撑的吗?为啥CVT变速器要模拟挡位

汽车消费网
2020-05-15

  自动挡的车子主要有三种变速箱——AT、DCT以及CVT。前面两位都是通过固定齿比的齿轮组传动,所以有6/7/8/9挡,甚至10挡;CVT无级变速器有点奇葩,明明是通过主/被动锥轮和钢带来调整速比,实现平滑变速,压根没挡位。

CVT通过钢带和锥轮传动,平滑变速

  然而,现在主流的CVT变速箱,甭管是日系常用的爱信、本田、加特可、还是国产车常用的邦奇、万里扬,都有所谓的“模拟挡位”。很多人会觉得,这有点吃饱了撑的。今天我们就来聊一聊,CVT变速箱的“模拟挡位”功能真的只是花瓶吗?

  ●功能诉求:

CVT也有手动模式

  现在基本所有的自动挡车型都带有手动模式,也就是在“P/R/N/D”四个常用挡位旁边还有一个“M”或者“+、-”标识,通常切入手动模式后只会主动降挡,不会主动升挡。CVT变速箱的模拟挡位功能也是配合手动模式使用的,目的是通过变速箱控制系统锁止主/被动锥轮,固定传动比,在以下三种用车场景非常实用。

上马路牙子,更稳

  首先是低速越野。当车子负重走一些极限路况时,将变速箱锁定在1挡或者2挡,此时有点类似于齿轮传动里的“小齿轮带动大齿轮”,起到扭力放大的作用,负重爬坡,或者上马路牙子更从容稳定。家用车主要是通过一些复杂路面时可以用到这个技巧,而像斯巴鲁森林人这种偏越野的车子,CVT带挡位锁止则属于必备功能。

山路,不容易过热

  其次,跟双离合变速箱一样,CVT变速箱在面对激烈驾驶时也容易出现过热现象,只是过热的方式不大一样。例如,在跑盘山公路时,CVT变速箱的锥轮始终在来回调整速比(压紧/放松钢带),来适应不同车速,这就容易造成过热。而如果切入手动模式,60km/h大概处于4、5挡的位置,此时就相当于靠发动机转速控制车速,极大缓解了CVT变速箱的压力,可以有效解决因热量积累导致过热撂挑子的问题。

  最后,像轩逸、卡罗拉这类典型的小排量家用车,跑高速都比较乏力,80km/h以上超大活车时,踩油门没啥提速感,10秒以上跟大车并行的时间,搁谁都有点慌。此时,切入手动挡后,手动降低一个挡位,再深踩油门,转速会很快飙升到3000-4000rpm,超车会更从容。

  ●消费诉求

  AT和DCT,可以通过挡位数区分低端和高端,挡位多代表着结构复杂,速比范围广,对车主而言换挡更平顺,高速更省油。由此也形成了一种思维惯性,挡位多=技术先进,是新产品。

  CVT变速器压根没挡位的概念,那么该如何在营销中体现产品更新迭代属性?最佳方案就是模拟挡位,9挡/10挡意味着比7挡/8挡速比范围更广,高速时可以更有效压低发动机转速,从而提高燃油经济性。当然,消费者也更容易接受这种说法,买车的人里真正了解CVT传动方式的又有几个?

新一代RAV4:CVT带齿轮传动

  举个例子,丰田第五代RAV4和第六代RAV4都用的CVT变速箱,如果你去跟消费者解释,最新推出的Direct Shift CVT带低挡齿轮传动机构,传动效率更高,大部分人听了都是一脸懵逼。而如果你跟他说这台CVT是10个挡位,之前的是7个挡位,他就能理解后者确实更牛X。

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