产品力全面升级 试驾全新路虎发现运动版

　　全地形试驾：

　　前文已经介绍过，新车搭载了第二代的全地形反馈适应系统，因此为了更好地控制扭转输出，同时也直接将四驱系统锁定为四驱模式，我们首先将其切换至了“草地/砂砾/雪地”模式。另外，值得注意的是，一般在进行越野驾驶时，变速箱挡位最好不要切入S挡，因为面对复杂的越野道路时，过大的扭矩输出反而会使轮胎打滑。

　　驼峰路，对于任何一台SUV来说都是一项紧张的考验，它对车辆的通过性、底盘的刚性以及四驱系统都提出了很高的要求，尤其是四驱系统，在对角线的轮胎打滑或者完全悬空时，四驱系统必须及时将动力传动送到有附着力的车轮上，同时电子限滑装置将悬空的车轮刹死，限制车轮打滑现象。

　　全地形驾驶时，涉水能力亦是考量的重要指标之一。全新路虎发现运动版采用了路虎航行级涉水设计，拥有远超同级的600mm涉水深度。此外，其还配备了同级独有的涉水感应系统，当车辆处于涉水环境下，驾驶者可通过中控屏实时查看涉水深度。

　　发现运动版还搭载了路虎标示性的ATPC全地形进程控制系统。该系统从本质上说，就是车辆在越野状态下的定速巡航系统，但比起一般的定速巡航系统，它对油门的控制、扭矩以及制动力的输出和分配要更加细致精准，另外启用的时速范围也更低——1.8-30km/h内。一经启用，便无需再去控制油门或刹车，车辆会自动精准控动力及制动力的输出，实现平稳起步并提高脱困能力，如此驾驶者便能更加专心控制方向盘并观察车外路况。另外，由于ATPC本身已经集成了陡坡缓降的功能，因此在ATPC开启状态下下坡时，无需再额外打开陡坡缓降功能，一定程度上也提升了驾驶者操作的便利性。

　　有越野经验的朋友肯定知道，车辆在爬一些坡度较大的陡坡时，由于车头被坡道抬起，驾驶者视野范围内往往只能看到天上的情况了，地面上的道路信息只能靠驾驶者的预判，这其实是非常考虑驾驶者的经验、技巧以及心理素质的。于是，为了更好地解决这一问题，发现运动版上还搭载了路虎全球首创的全地形“透视”技术，可以让驾驶者通过车辆前方、两侧外后视镜下方的摄像头，看到中央屏上呈现的车底虚拟视图，从而解决了全地形驾驶的最后一个视觉死角。

　　行驶于泥泞的车辙路面时，需要小心地控制油门，并且不要大幅打方向盘，否则很容易陷泥坑中。当然针对这种路况，发现运动版还提供了“泥沼/车辙”模式，并且驾驶者还可同时开启ATPC，大幅降低了操作的难度。

　　总结：

　　不难看出，发现运动版凭借全新PTA平台的优势，无论在整车工艺、智能化程度，还是在燃油经济性和驾乘舒适性等各方面，较老款的“发现神行”都有了显著提升。尤其是48V轻混系统、L2级别的ADAS系统以及智能四“屏”互联的加入，使车辆的科技化程度得到了脱胎换骨般地升级；而纳米级空气净化系统以及NVH性能的优化改善，则进一步提升了驾乘的舒适度和座舱环境；另外，全地形反馈适应系统、全地形“透视”技术以及涉水感应等越野系统的升级，又在功能性上进一步与同级竞品拉开了差距，而这一切也构成了此次全新发现运动版的核心竞争力。