第二眼，发现更多 试驾福特领界1.5T/CVT

　　道路试驾：

　　动力方面，领界全系均搭载的是福特的EcoBoost145 1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，拥有更高热效率的米勒循环技术，最大功率103kW、峰值扭矩225N·m。传统系统部分，除了最低配车型采用的是6MT外，其余均匹配了CVT无级变速器。除此之外，顶配车型在此基础上还搭载了一套48V轻混系统，旨在提升燃油经济性、发动机启停的平顺性以及起步时的加速性。值得注意的是，无论是CVT还是48V轻混都是福特在国内车型上的首次应用，可见针对领界“舒适性”倾向的设定还是非常明显的。

　　从实际表现来看，车辆在中前段加速都非常轻快，油门响应也很积极；尤其是当发动机转速超过1500rpm之后，动力便会有一个明显提升。

　　与此同时，加速全程发动机都没有涡轮迟滞的现象发生，动力输出非常线性；再加上CVT变速器与生俱来的先天优势，使动力过渡真正做到了无缝衔接，车辆也因此获得了极佳地平顺性表现。

　　到了中后段之后，动力输出便会逐渐趋于平稳，不会让人感觉着急，但也给不了什么激情，给人一种不徐不疾、偏向佛系的驾驶感受。

　　当然这一情况也是可以改变的，由于变速器提供了8个虚拟档位，只需将换挡杆切入手动模式，连续快速地进行手动降档，就可以制造出一种类似于AT变速器的级差式的传动比变化，从而使发动机转速瞬间飙高，提升加速性能。另外，如果如果嫌这样操作比较麻烦，领界还提供了“懒人加速模式”，只需按下换挡杆左侧的“SPORT”按键，变速箱的“降档”响应和油门响应就会随即变得灵敏起来。

　　底盘方面，采用的是前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬挂系统。调校上，明显偏舒适倾向，对于路面上的接缝以及各种颠簸振动都能行之有效地予以过滤。另外值得一提的是，领界的底盘还保持了福特一贯的厚重质感，使车辆在高速稳定性、滤振性以及隔音静谧性上都提供了较好地体验。

　　除了动力和底盘之外，领界在转向以及制动系统的设定上也明显是偏家用舒适化倾向的。首先，领界采用的是EPS随速助力转向系统，转向力度调得比较轻，阻尼反馈也比较线性，城市低速行驶时很轻松，高速时又能保持足够地稳定性；刹车踏板的力度也调得比较舒服，制动力输出充足而线性，给人以充足信心的同时不会让人感到有任何地不适。

　　写在最后：

　　其实，除了上述看点之外，福特领界最大的优势还是它的那套48V轻混系统，它的加入可使车辆在起步加速以及超车的时候，拥有更好的动力输出；同时，也由于它的加入可使领界拥有更好的燃油经济性和启停时的平顺性。而且更重要的是领界是同级竞品中唯一搭载有轻混系统的车型；另外，从定价上来看，轻混版与普通燃油版车型的差距也并不大，因此，如果预算相对比较充足的话，48V轻混版的领界无疑是更值得推荐的。（唯一遗憾的是，小编两次试驾都只试到了普通燃油版车型，希望之后能有机会亲身体验之后再和大家分享。）