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真正的国产“越野王”来了!三把锁,15万以内必火

汽车消费网
2020-03-23

  在小编心里,开着既精致又霸气的高端皮卡车,飞驰在广袤的田野上称得上是人生一大乐事,然而,大部分国产皮卡都作为单纯的工具车面向市场,品质体验相比主流乘用车差距不小,而售价50多万的进口福特F-150也着实让人一阵肉疼。

  除此之外,国内的交通环境、政策法规以及油价都不支持我等工薪阶层做这样的事儿,所谓的皮卡梦最终都“堕落”成没啥特征的日系或国产家用车,令人唏嘘。

  继乘用版和商用版之后,近日长城汽车全新炮皮卡车越野版正式发布,新车同样基于全新纵置后驱平台打造,搭载2.0T+8AT动力总成,且相比前面两个版本进一步强化了底盘、四驱及越野配置,更强调非铺装路面的脱困表现。

  相比乘用/商用版有何不同?

  作为一款硬派皮卡车,炮越野版本突破了传统皮卡车型的固有印象,车身采用黑色铁质包围,熏黑LED头灯、黑色轮眉以及独立前后保险杠,相比乘用或商用版散发着更彪悍的野性气质。

  整车接近角30°、离去角26°、最小离地间隙245mm,相比之前的乘用版和商用版有更出色的通过性。此外,车尾拖车钩以及220V电源插座等,也是越野时不可或缺的实用配置。

  而在内饰部分,新车在做工用料上也充分凸显其高端皮卡的产品价值,多功能方向盘、液晶显示屏、游艇式挡杆以及人机交互旋钮等元素充分体现时尚、科技感。黑色与红色进行撞色处理,细节上融入缝线以及菱形格元素,内饰质感丝毫不输F-150这类进口美系皮卡。

  此外,面对突如其来的新冠肺炎疫情,长城汽车还特别为新车标配了车规级CN95空滤,针对0.3微米以上的颗粒物,过滤效率达到95%以上,并通过中汽研的权威认证。

  而在动力方面,汽油版搭载了2.0T直列四缸发动机,最大功率为190马力(140千瓦),最大扭矩为360牛·米;柴油版搭载2.0T直列四缸柴油发动机,最大功率为166马力(122千瓦);同时,新车全系配备来自采埃孚的纵置8速手自一体变速箱。

  底盘部分,后悬还新增K-MAN氮气减震,车身高度可调,同时配备百路驰KO2越野轮胎及底盘护甲,增强越野性能的同时,也时刻保护车辆的安全。

  还有哪些越野干货?

原装拖拽绞盘

  值得一提的是,该车也是国产首款配备9500磅拖拽质量的原装绞盘的皮卡,配合涉水喉、COO蠕行模式、TAB坦克掉头,可以轻松应付大部分复杂路况。

ESP、陡坡缓降、前后差速锁等

  跟百万级的奔驰大G一样,长城炮越野版也标配了“三把锁”,中央差速器、前后桥差速器均带有锁止功能,全部锁定时四个车轮将平均分配扭矩,当多个车轮因悬空失去抓地力时,依旧可以更有效脱困。

坦克掉头,涉水及低速四驱等

  另外新车还具备7种驾驶模式,除了经济、标准和运动外,还提供了雪地、泥地、沙地和低速四驱四种模式。对于开专业越野车没啥经验的消费者来说,面对不同环境只需要切换至不同模式即可让电子系统协助驾驶,从而实现有效脱困,也不至于因为操作不当而损坏机械结构。

7种驾驶模式选择

  而对于该领域的发烧友而言,越野专家模式可以更深入手动控制车辆的电子功能,可关闭ESP、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、DTC动态牵引力控制、RMI防侧翻等系统,配合各项越野“干货”的手动调整,让车主充分享受“DIY”的乐趣。

  总结:

  虽然同样是炮系列皮卡车,但越野版通过对底盘架构、四驱系统以及各项实用“干货”的强化,这款炮越野版真正实现了全天候、全路况、全场景随意切换,对于有越野、旅行、钓鱼需求的爱好者来说无疑是真正的国产“越野王”。

  而对长城汽车而言,炮系列体现的不仅是品牌的实力和野望,更是国产皮卡突破自我的伟大愿景。产品本身,除了排量差点(受限于排放法规),前卫的内外设计、强大的驱动系统以及硬派的底盘架构,已经树立起了新时代国产高端皮卡的标杆。毫无疑问,这才是满足新时代消费需求的国产皮卡,也是真正摆脱国产廉价皮卡标签,能与美系皮卡正面抗衡的产品。下面的事情,就看政策法规能不能对这个极具潜力的细分市场“开绿灯”了。

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炮
9.78-15.98 万元(厂商指导价)
长城汽车/ 无型车

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