丰田决定带路 斯巴鲁能不能国产全看这次

　　日前，斯巴鲁本社发布消息，斯巴鲁主要股东和丰田汽车达成协议，丰田对斯巴鲁的持股比例增加至20%，成为丰田控股的子公司。

　　对国内消费者而言，增持股份跟我们关系不大，该动向是否能为斯巴鲁国产化带来新的转折点，将直接关系到我们能否买到性价比更高、售后更完善更符合中国国情的斯巴鲁汽车。

　　●15年“恋爱长跑”终成正果

　　早在2005年，丰田汽车就从通用汽车手中买下富士重工（现在的斯巴鲁）8.5%的股权；2008年，丰田将持股比例提升至16.7%；而从2019年起，双方就丰田增持股份就有了合作协议，因此今年的20%确定控股算是2019年的合作成果。

　　需要注意的是，丰田和斯巴鲁此次依旧是交叉持股的策略，斯巴鲁和丰田的盈亏业绩都将互相反映在对方的财报中。也就是说，丰田用于购买斯巴鲁股份的资金，斯巴鲁也将反过来用来收购丰田股份，但这点钱买到的丰田股份还不足1%。

　　按照日本的法规，20%持股比例意味着斯巴鲁已经成为丰田旗下的控股公司，但反过来，斯巴鲁却不可能在丰田的股东会上得到太多话语权，算是躺着挣钱。

　　●丰田汽车的“日系大联盟”野望

　　事实上，除了斯巴鲁外，丰田与多家本土车企交叉持股。例如，丰田就持有马自达5%的股份，而相同的钱只能买到丰田约0.25%的股份；又比如丰田在2019年与铃木结盟，收购铃木5%的股份，而铃木收购丰田0.2%股权。

　　2018年，“马自达丰田制造公司”在美国正式成立，双方各持股50%，新工厂将首先投产马自达跨界SUV、丰田卡罗拉等，主要面向美国市场。不过，受限于国内的政策法规，目前这种策略不太可能在中国市场出现。

丰田86 2.0L H4

　　而丰田和斯巴鲁更是多年“伉俪情深”，除了相互持股外，双方还存在多个领域的合作。例如之前国内在售的丰田86和斯巴鲁BRZ就是双方合作的产物，基本就只是换了个壳子。两者都搭载了2.0L水平对置发动机，之前可没听说丰田还开发过这玩意儿。

合作开发电驱平台

　　而在未来，丰田与斯巴鲁还将联手共同研发中大型电动SUV车型平台，此举将大幅降低研发成本，而基于此平台诞生的车型将以双品牌形式进行售卖。这基本就是完全延续86/BRZ的合作套路，而相比跑车，在国内该系列产品无疑更有生存土壤。

　　●最“固执”的日系车企是怎样炼成的

始终坚持水平对置发动机

　　受限于进口车的身份，斯巴鲁在国内的市场份额并不大，但这并不妨碍品牌的国际影响力。旗下产品始终坚持水平对置发动机和全时四驱系统，这种孜孜以求的态度让其在小众范围内有着极高的品牌忠诚度。

　　在欧洲、北美以及其他国际市场，斯巴鲁都有着相对稳定的市场销量，特别是在美国，更是其主要营收来源。2019年，斯巴鲁在全球销量达到104.2万辆，其中美国市场占了70万辆，但是在中国市场仅有2.5万辆，同比去年攀升2.9%。

美版XV PHEV

　　面对目前全球兴起的新能源汽车浪潮，斯巴鲁的态度也相对保守，依旧以水平对置发动机为主体，仅针对现役产品线进行了不同程度的电气化改造，并没有独立的新能源汽车开发规划。“固执”一词，算是对斯巴鲁造车思路最直观的诠释。

　　●关于斯巴鲁国产化的困局

　　斯巴鲁的国产化一直是国人关注的焦点，当年斯巴鲁选中的是奇瑞汽车，但当时的法规要求合资企业再国内不得超过两家，当时丰田已经持有斯巴鲁16.5%的股权，被认定为是丰田的子公司（在日本法律层面上并不算），再加个一个“奇瑞斯巴鲁”那就成了丰田在中国的第三家合资主机厂，自然不可能获得资质。

　　而根据目前最新的政策法规，中国将在2020年取消商用车外资股比限制、2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。该政策将直接给斯巴鲁“松绑”，国产化已经没了政策包袱。

电驱是扎根中国市场的先决条件

　　不过，在小编看来斯巴鲁的国产前景还是面临较大挑战。目前斯巴鲁是清一色的燃油车，即便是新一代VX、森林人也仅有油电混动，这样的产品体系显然不能满足国内的“双积分”要求，建厂不可能像特斯拉那样顺风顺水。

　　当然事情并非没有转机，随着丰田和斯巴鲁合作的不断深化，双方联手研发电动车平台能够落地，无疑会成为国产斯巴鲁的重要“敲门砖”。至于，这究竟还算不算消费者心中的斯巴鲁，那就看你是“买牌子”还是“买车子”了。