霸道/山猫都凉了 剩下的“半价普拉多”能买吗？

　　提到进藏越野车，大部分首先想到的都是丰田普拉多（霸道），空间大、减震行程长，乘坐舒适性好、脱困能力强。几百公里的复杂环境的无人区，普拉多也能Hold住，让人心里有底，即便是国产版换了分时四驱也挡不住粉丝的追捧。

　　然而，随着国六标准和更严格油耗指标的实施，国内市场基本所有四缸以上的车子都面临“被砍掉”的命运，丰田普拉多、三菱帕杰罗这类越野车更是众矢之的。面对目前国内市场还算稳定的硬派越野车需求，以四缸机为主的哈弗H9、荣威RX8虽然价格只卖普拉多的一半，但究竟能否继承前辈衣钵呢，这是很多车友非常关注的命题。

　　●哈弗H9

　　▲售价信息：20.98-27.28万

　　▲核心卖点：2.0T柴油动力，采埃孚8AT，国产越野车典范。

2.0T汽油版

　　H9是一款以丰田普拉多为“参照物”的国产硬派越野车，早年的版本或许还有不少小瑕疵，但后期上市的新款车型，经过长城汽车针对结构和细节上的不断优化以及更多越野“干货”的应用，其在极限环境下的脱困能力已经得到了很多越野爱好者的认可。

2.0T柴油版

　　哈弗H9搭载了长城汽车最新开发的2.0T双涡轮增压柴油发动机，其最大功率190马力，峰值扭矩达到了惊人的420牛米，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。相比之前的6AT更强调低速大扭矩输出能力，可靠性也得到保障，这无疑是自主SUV中的终极豪华阵容。

驾驶模式，低扭放大，后驱差速锁一应俱全

　　此外，新车还配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统，能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配。此外，新车在后桥上使用了伊顿电子限滑差速器，可以自锁后桥左右半轴，面对极限环境时也可以手动锁止，强化脱困能力。

　　●荣威RX8

　　▲售价信息：16.88-22.88万

　　▲核心卖点：家用属性与越野属性的完美结合。

　　相比哈弗H9，上汽荣威推出的RX8车型相对年轻一些，但在干货上丝毫不落人后。整车采用高强度的非承载式车身设计，面对复杂环境可以保持稳定可靠的车身刚性，不怕姿势奇葩的多个车轮悬空导致的车身扭转。

不仅硬派，品质也没得黑

　　动力部分采用的是224马力的2.0T涡轮增压汽油发动机，相比H9更强调中高速的公路性能，如果是后驱版的话，燃油经济性表现也很不错，这也进一步拉低了产品的价格门槛，配合更丰富的功能配置，对于看中安全性和品质感且不太有非铺装路面需求的消费者而言极具吸引力。

四驱系统功能强大

　　而强调越野性能的四驱版则经过了全方位的武装，全时四驱系统以及驾驶模式选择能够Hold各种复杂环境。AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力，当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。带陡坡缓降，可低扭放大2.48倍，中央差速器可以锁止，且跟H9一样可以选装后桥差速锁。需要注意的是，这套全时四驱系统，说白了，这台RX8也可以像帕杰罗、普拉多一样实现前置后驱行驶，从而保障铺装路面的燃油经济性。

　　●江铃驭胜S350

　　▲售价信息：12.18-17.38万

　　▲核心卖点：主打性价比，廉价不廉质。

　　驭胜S350算是自主品牌中最具硬实力的越野SUV车型了，15万左右的价格相比同类合资/进口越野车确实诱惑力十足。从硬件来看，适时四驱、无锁、无低速扭矩放大挡、轮间纯靠电子限滑，似乎不太够看。但这款车的实际表现令人惊喜，无论是45°坡，还是高难度四驱项目都能轻松通过，可靠性方面也没暴露出什么问题。

底盘神似撼路者

　　实际上，驭胜S350完全可以看成是上面的撼路者的一个减配版本，越野车最核心的非承载车身、五连杆整体桥后悬都得以保留。对车主来说，想要达到撼路者的境界，剩下的已经可以通过DIY实现，例如中央差速锁、后桥差速锁以及横向稳定杆。

廉价的内饰不太讨喜

　　当然，毕竟是一款老车，驭胜S350无论产品设计还是做工用料都比不上更主流的哈弗H9、荣威RX8，外观略奇葩，内饰也比较廉价，很大程度上会将部分消费者拒之门外。如果预算充裕，图省事的话，倒是可以考虑一下其原型车——福特撼路者。

　　●日产途达

　　▲售价区间：16.98-24.58万元

　　▲核心卖点：低速越野强，主打性价比。

　　途达是郑州日产带来的一台硬派SUV，基于萨瓦拉这台皮卡车打造而来，从尺寸上来说它属于中级SUV的范畴。目前全车只有5座版本，空间（乘坐空间以及后备箱空间）以及座椅舒适性都很棒。

　　途达全系只有2.5L一种动力，传动部分有6挡手动和7挡自动可选。途达采用硬派SUV常用的非承载式车身，悬架为前双叉臂、后整体桥结构。配备了分时四驱系统（可手动在二驱和四驱间切换），后桥带有差速锁，并且带有低速扭矩放大功能。

2.5L自吸发动机动力偏弱

　　要说短板的话，这款途达相比哈弗H9和荣威RX8最大问题就是2.5L L4自吸发动机的动力表现确实有点不够看。这或许在低速越野时体现不出来，但上了铺装路面“只踩不冲”的问题还是比较显著的，不像上面三位那么“全能”。

　　●斯巴鲁森林人

　　▲售价信息：27.08-31.08万

　　▲核心卖点：带贯穿纵梁的承载式车身，四驱系统没得黑。

　　虽然斯巴鲁这个品牌在整个国内市场都没什么存在感，但凭借水平对置引擎、全时四驱系统两大卖点，还是有不少死忠粉愿意为情怀买单，这是斯巴鲁在国内能够生存的核心因素。在新一代森林人上，得益于全新SGP平台的应用，森林人一改老款“松散”的悬架支撑，再配上防倾杆，整车的操控性、过弯的支撑性都有质的提升。

高度对称的SGP高强度底盘

　　斯巴鲁旗下的车子都采用的承载式车身设计，但全新SGP平台的底盘架构用料扎实程度丝毫不亚于带大梁的越野车。其中最核心的卖点就是采用了一体贯穿式纵梁设计，配合热成型高强度钢的应用，车身整体的扭转刚性提升70%，前悬挂刚性提升70%，后副车架刚性提升100%。毫不夸张的说，这是大部分20-30万级都市SUV都没法做到的扎实用料，包括途观、冠道、汉兰达等热销车。

最严密的“对称”之美

　　如今的斯巴鲁旗下SGP平台完全贯彻了“对称性”这一造车理念。首先是低重心的水平对置发动机，包括进排气、点火、冷却所有外围设备都跟V6、V8引擎一样是左右两套；然后是位于底盘中间的带四驱分动的CVT变速器；再后面多片离合中央传动轴、后桥差速器，后桥半轴；如今连底盘都是严丝合缝的左右对称设计。

润滑不均衡是水平对置发动机最头痛的问题

　　当然，时髦的设计也必然带来一些“小傲娇”，其中水平对置发动机的润滑问题无疑是其相比主流直列四缸机的最显著短板。因为机油会因为重力作用形成沉积，容易导致气缸和活塞上半部分润滑不足。对车子有清晰认识，有维护保养意识的老司机还好，小白们恐怕很难“伺候”好斯巴鲁的水平对置引擎。