当前位置: 首页 > 单车解析 > 正文

双动力·三“四驱” 全新威兰达产品力解析

汽车消费网
2020-01-14

  ·齿条辅助EPS+双叉臂独立悬架

  威兰达采用了与第八代凯美瑞相同的“齿条辅助EPS”,把传统的转向助力电机从转向柱上移到齿条上,采用齿条直接驱动方式,使电动助力更快的传递到两侧的方向轮,实现转向更灵敏更精准。

  后悬采用全新“双叉臂独立悬架”,优化了减震器和螺旋弹簧,在保持操控性的基础上,又可以大大提升乘坐体验。同级车型为了提升操控性能,悬架调教偏硬,牺牲了乘坐舒适性。而TNGA架构下的产品,既有舒适性,又能提升操控性能。为什么既有舒适性又可以提升操控性?关键在于TNGA低重心的设计,只有低重心才能更稳定,这在悬挂调校方面不用调校太硬,可以适当软一点,既可以达到完美的操控又可以实现更好的舒适。

  ·全新GOA车身+TSS2.0智行安全系统

  众所周知,自去年以来市场上的众多车型(甚至包括很多大家耳熟能详的所谓合资名车)在中保研的安全碰撞测试中屡遭滑铁卢;与之对应的,所有丰田的TNGA车型都取得了极为优异的成绩,而这很大程度上就要归功于丰田高强度的GOA车身结构和丰富的安全配置。

  威兰达作为丰田TNGA架构下的全新力作,在安全性方面自然也是武装到了牙齿。首先在被动安全方面,新车采用了TNGA全新GOA车身,GOA是丰田根据世界多国安全标准,结合众多的实际交通案例,反复试验后,研发出来的一项被动安全技术。其原理是将事故中的冲撞力切断、吸收,再经由整体式车身,把力量均匀分散至车身各部分骨架,尽可能降低内部空间的变形程度,最大限度保护座舱中的驾乘者。

  在材料上,威兰达车身方面大面积的采用了超高强度钢,有的部位是采用热成型钢和1180兆帕超高强度钢材,引擎盖、翼子板和行李厢尾门等区域采用轻量化的铝合金材料;工艺上,大量采用高速机器人、高压焊枪,不仅提高了焊点的精准度,同时又提高了焊接效率。此外,其还使用了与雷克萨斯相同工艺的高刚性结构胶,全车长达14.79m的覆盖量,让车身更坚固的同时提升轻量化。

  主动安全方面,威兰达搭载了丰田最新的TSS2.0智行安全系统,实现了准L2级自动驾驶,无论驾驶经验丰富与否,系统都会时刻提醒驾驶者保持最安全的行车状态。具体而言,该系统包括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。

  ·PCS:当系统检测到与前方车辆或障碍物可能发生碰撞时,会预先发出警示,并在必要时自动刹车,与老系统相较,新系统升级为可在白天识别前方行人和自行车,夜间识别前方行人。

  ·DRCC:可在30-180km/h范围内自动跟车,并始终与前车保持设定的安全距离;与LTA联动,可在30km/h-0范围内自动跟随前车轨迹行驶,降低驾驶员操作负荷。

  ·LTA:当车辆偏离行驶车道时,提供维持车道的转向操作支持。

  ·AHB:通过检测周围灯光,并结合车速,自动判定并切换远光灯或近光灯,防止驾驶者忘记切换灯光模式的情况发生,并减少手动操作的不便。

  小结:

  显而易见,此次威兰达双动力+三“四驱”的组合为其最大的亮点,使其无论在动力的高效性、操控性、脱困性还是版本的多样性选择方面都明显优于其它品牌的竞品。同时,比起舒适性配置、多媒体系统之类相对比较容易借鉴的部分,这种实打实的硬实力也是其它竞品短期内无法模仿和赶超的。

  此外,在消费者最关心的安全性方面,威兰达在TNGA的加持下,同样也展现出了明显优于同级的水准。再加上广汽丰田车型一贯的良好口碑以及超高的市场保值率,相信威兰达未来在紧凑型SUV这一细分市场中的表现势必将威风八面。

  • 3
  • 1
  • 2
  • 3
相关车型
威兰达
17.38-26.48 万元(厂商指导价)
广汽丰田/紧凑型车