双动力·三“四驱” 全新威兰达产品力解析

　　假设有A、B、C、D四个品牌同时推出一款相同级别的车型，那么在排除其它因素的条件下，其中任何一款产品被消费者选中的概率都是25%。但如果，这时候A品牌又推出了一款和原车型相似的兄弟车型，那么A品牌被消费者选中的概率就会提升至40%，这就是所谓的“双车战略”。这一战略，最大的好处便是可以用几乎是“Ctrl C + Ctrl V”似的简单操作，尽可能多地将消费者的选择框定在自己的选项中。在中国，最先使用这一战略，并且获得巨大成功的，无疑是大众汽车。随之，其它品牌也相继效仿，于是越来越多的兄弟车型纷纷在市场中涌现，包括今天的主角——广汽丰田威兰达，而它的孪生兄弟便是已经名满天下的RAV4荣放。

　　事实上，自17年丰田将"TNGA"创新体系引入国内之后，便加速了南北丰田“双车战略”的推进步伐，不到3年的时间便推出了4对兄弟车型，迅速扩充了两家的产品矩阵，同时销量上也是南北两开花。尤其是广汽丰田，在刚刚过去的2019年累计销量达到了68.2万辆，同比增长高达17.59%。而作为19-20年承前启后的关键之作，同时也是继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后，广汽丰田的第四款TNGA车型，威兰达的产品实力自然也是不容小觑，尤其在动力、操控和安全这三个核心指标上更是看点十足，展现出了明显优于同级的竞争优势。

　　·燃油版：2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱

　　众所周知，TNGA架构下的产品有着非常多的共通的优势，比如更加年轻运动的外观、低重心的设计以及智能三屏互联等等，因此对于这些显而易见的产品点编辑就不展开了，直接上干货，从动力开始聊起。

　　此次，全新威兰达共提供了2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力版本供消费者选择。其中燃油版车型搭载的是2.0L Dynamic Force发动机，拥有高速燃烧技术、D-4S双喷射系统以及智能可变控制系统等领先科技，可实现高达13:1的压缩比以及40%的热效率，最大功率达126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩为209N·m/4400-5000rpm，官方百公里油耗仅为5.7L。

　　下面我们就来一一拆解一下它的这些优势技术，首先丰田开创性的“进气管喷射”+“缸内直喷”相结合的D-4S双喷射技术依然被采用，这套系统可根据实际工况在直喷 （DI） 和进气口喷射 （PFI）间自由切换 ，既确保了发动机的爆发力，同时也能让汽油燃烧更充分，并减少积碳的产生。（其实简单一点理解就是，在动力需求相对较小，比如车辆中低速巡航的时候，它就会选择比较经济的进气口喷射；而在动力需求突然增大，比如急加速的时候，它就会选择更能催发动力的缸内直喷，以此来取两者之所长、避两者之所短。）

　　同时，为了更好地兼顾到车辆的动力性和燃油经济性，该发动机还采用了高速燃烧技术：设计了全新进气道，采用宽夹角长冲程技术，扩大气门间夹角至41度，并在进气门座设置特殊倒角，进气侧采用了激光熔覆气门座，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加充分。而智能可变控制系统（包括可变气门正时系统和可变冷却系统）的存在则可进一步增强动力、降低油耗，并可使发动机快速热机、预防积碳，低温环境下避免机油增加。

　　传动系统部分，燃油版车型匹配的是带起步齿轮（即低档位齿轮机构）的Direct Shift-CVT变速箱，它在传统CVT的基础上新增起步齿轮，和钢带传动实现无缝切换，能实现在全范围内效率的提升以及传动比范围的扩大，确保提速高效率和线性力MAX，并提升燃油经济性。

　　同时，丰田还为该CVT导入了变速控制优化技术，让钢带倾角从11°缩小到9°，缩短传动桥的总长度，增加接触面积，使其在激烈驾驶时也不易打滑，同时因为V型传动轮变小，减小了转动惯量，因此提升了变速响应性，相比传统CVT变速速度提高了20%。除此之外， Direct Shift-CVT变速箱提供模拟10速换挡模式，可在换挡过程中精确控制发动机扭矩，并带来犹如手动换挡般的驾驶乐趣；同时宽泛的传动比也充分确保了车辆的平顺性和燃油经济性。

　　·双擎版：丰田最新THS II混合动力系统

　　双擎车型搭载的是丰田最新的THS II混合动力系统，该系统由由一台压缩比高达13:1、热效率更达到了41%的2.5L的阿特金森循环发动机、三台电机和一个PCU即能量控制单元组成；其中发动机最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩221N·m，电动机总功率128kW，电动机总扭矩323N·m，而系统的综合最大功率为163kW；官方百公里油耗为4.6L。传动系统部分，匹配了新一代的平行式E-CVT电子无级变速箱。

　　此外，威兰达双擎车型采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池，具有出色的循环充电能力和耐用性。蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。