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最大对手只有自己 图说保时捷全新一代911

汽车消费网
2020-01-06

  前段时间,第七代保时捷911正式停产,这也宣告了一个时代的结束。自2011年上市以来,8年多的时间累计卖出233540辆,作为一款百万级别的跑车,这样的成绩真的值得称赞。第七代911的时代虽然结束了,但经典并不会停止,因为全新911已经走进了我们的视野中,虽然全新911已经上市有一段时间了,但在国内完全“普及”开来也就是这1、2个月的事情,下面我们就一起去看看全新911有哪些亮点。(注:实拍的是售价126.5万的911入门版)

  ●外观:经典无需过多诠释
  可能是保时捷的外形轮廓太深入人心了,因此如果不是对具体车型特别了解的话,每次改款升级后还真看不出哪里变了,这也让很多网友都笑称:“保时捷的设计师是最轻松的”。其实并非如此,正好相反,保时捷的设计师才是最难的,深入人心的经典不能改,还要让每次改款都很成功,可能设计师们每次心里都会出现抖音里那个流行的画面和语录:“我太难了”。

  全新911的外形并没有让人失望,即使是对911不是很了解的人也能看出明显区别,车头的立体感增强很多,往前突得更加明显,下包围也完全打通,看起来要更加的简洁,作为一款保时捷车型,车头这样的变化算是很巨大的了。

  全新911的长、宽、高分别为4519/1852/1298(mm),轴距为2450mm,相比第七代车型来说,增加幅度非常细微,不过这也在意料之中,对于一款跑车来说,大幅度加长尺寸对性能与操控性都会有影响,保时捷自然不会这么做,而广大网友们也都懂,车身尺寸嘛,随便意思一下就行了。

  全新911的前后轮圈、轮胎都采用不同尺寸、规格的混搭,目的只有一个,进一步提升操控性能。轮胎品牌选用的是倍耐力P ZERO,这款产品的运动性能很突出,也是众多跑车的常用轮胎。

  很多车型的改款可能车头变化大一些,而车尾相对小一些,而全新911正好相反,车尾变化比车头还要大,完全没有第七代911的影子,你可能会提出质疑,车尾的“风箱”不是没有改吗?没错,这个是911的经典元素,肯定是不会改的,但仔细看过之后,细节完全不同了,高位刹车经过了重新设计,整体变得更加醒目。另外,保时捷的英文标识移到了全新设计的贯穿式尾灯上,下包围也增大面积变成了一体式,整体气势提升了很多。

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相关车型
保时捷911
126.5-247.3 万元(厂商指导价)
进口保时捷/中型车

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