最大对手只有自己 图说保时捷全新一代911

　　前段时间，第七代保时捷911正式停产，这也宣告了一个时代的结束。自2011年上市以来，8年多的时间累计卖出233540辆，作为一款百万级别的跑车，这样的成绩真的值得称赞。第七代911的时代虽然结束了，但经典并不会停止，因为全新911已经走进了我们的视野中，虽然全新911已经上市有一段时间了，但在国内完全“普及”开来也就是这1、2个月的事情，下面我们就一起去看看全新911有哪些亮点。（注：实拍的是售价126.5万的911入门版）

　　●外观：经典无需过多诠释
　　可能是保时捷的外形轮廓太深入人心了，因此如果不是对具体车型特别了解的话，每次改款升级后还真看不出哪里变了，这也让很多网友都笑称：“保时捷的设计师是最轻松的”。其实并非如此，正好相反，保时捷的设计师才是最难的，深入人心的经典不能改，还要让每次改款都很成功，可能设计师们每次心里都会出现抖音里那个流行的画面和语录：“我太难了”。

　　全新911的外形并没有让人失望，即使是对911不是很了解的人也能看出明显区别，车头的立体感增强很多，往前突得更加明显，下包围也完全打通，看起来要更加的简洁，作为一款保时捷车型，车头这样的变化算是很巨大的了。

　　全新911的长、宽、高分别为4519/1852/1298（mm），轴距为2450mm，相比第七代车型来说，增加幅度非常细微，不过这也在意料之中，对于一款跑车来说，大幅度加长尺寸对性能与操控性都会有影响，保时捷自然不会这么做，而广大网友们也都懂，车身尺寸嘛，随便意思一下就行了。

　　全新911的前后轮圈、轮胎都采用不同尺寸、规格的混搭，目的只有一个，进一步提升操控性能。轮胎品牌选用的是倍耐力P ZERO，这款产品的运动性能很突出，也是众多跑车的常用轮胎。

　　很多车型的改款可能车头变化大一些，而车尾相对小一些，而全新911正好相反，车尾变化比车头还要大，完全没有第七代911的影子，你可能会提出质疑，车尾的“风箱”不是没有改吗？没错，这个是911的经典元素，肯定是不会改的，但仔细看过之后，细节完全不同了，高位刹车经过了重新设计，整体变得更加醒目。另外，保时捷的英文标识移到了全新设计的贯穿式尾灯上，下包围也增大面积变成了一体式，整体气势提升了很多。