一切都是套路 聊聊2019车圈七宗“最”

　　时光流转，转眼又到了2019年底，今年的车市虽然市场不景气，但关于新品推送的各种花边新闻却一点不少，网友、车主茶余饭后也从来不缺谈资。本期我们就通过2019车市七宗“最”来了解一下那些令人啼笑或发人深省的乐子。

　　●最受伤的汽车品牌：纳智捷/众泰

　　▲一句话点评：浑水摸鱼没前途，口碑崩了没得救。

　　今年上半年开始，全国各大省份、地区已经相继执行国六排放标准，吉利、长城、长安、上汽等主流品牌已经相继响应，甚至超额完成任务，部分新品可以直接完成要晚几年才会实施的国六b排放指标。

设定太多，无力吐槽

　　而对一直靠山寨车在车市“插科打诨”的众泰汽车而言，国六排放的实施无疑是灭顶之灾。牌子倒是不少，但T系列、大迈系列、君马系列都是航天三菱的老旧4A91系，没有自研能力，根本达不到国六标准。简而言之，“一个能打的都没有”。

活成段子的纳智捷

　　相比于众泰汽车，东风裕隆纳智捷就更惨了，前者起码在暂未执行国六标准的地区还能“混口饭吃”，口碑崩坏的纳智捷品牌如今只能在网路段子里找找存在感。12月19日，品牌全新七座SUV——纳智捷URX“焕新上市”，全系国五标准售价14.36万起。没错！距离全面实施国六标准还有半年，纳智捷为大陆市场准备了一辆国五车，你不凉谁凉？

　　●最打脸的新车型：三缸车

　　▲一句话点评：都喷三缸机不行，价格下来了清一色“真香”。

　　最近几年，关于直列三缸发动机的争论就没停过，有人说高效经济，有人说缺缸就是短腿。按常理来看，既然有争议就必然会影响销量，但事实真的如此吗？别克英朗每个月都有两万左右的销量，常年稳居月销Top5，最高峰的1月、5月销量甚至破3万大关，找谁说理去？

英朗：没有打折解决不了的销量问题

　　原因很简单，我们依旧低估了站市场绝对主力的“小白们”对价格的敏感，管它三缸四缸，只要能跑就行，VNH是个啥，反正感觉比驾校的桑塔纳好开。什么？优惠力度超大，还经济省油？就你了，马上下单。英朗的强势表现证明，在中国没有打折解决不了的销量问题，如果有，就打对折。

　　●最受欢迎的新产品：油电混动车

　　▲一句话点评：天天堵车一样是5L的油耗，不火都难。

　　电动汽车要充电，烦人；纯燃油车油耗高，费钱；油电混动车的出现很好解决了前面两位的矛盾。不用外接充电口，发动机给电池充电，电池带动电机。电机驱动车轮，不管是城里还是郊区，油耗稳定在5L/100km，真的不给燃油车留活路。

　　当然了，油电混动车的出现不是在今年，但随着卡罗拉双擎、凯美瑞混动、RAV4混动、雅阁锐混、CR-V锐混等明星车相继服役，这种全新动力形式才逐渐获得了消费者的认可。市场占有率也稳步提升。

“萌化”的飞度也来了

　　即将到来的2020年，油电混动车的市场定位还将进一步下探，即将引入国产的新一代飞度、新一代雅力士还有日产奇骏、丰田汉兰达等明星车都会增加油电混动版可选，妥妥的潜力股。

　　●最时髦的设计思路：一体式中控屏

　　▲一句话点评：孔乙己，“什么抄袭，有着相似的设计思路，能叫抄袭吗？”

奔驰A级：满满的“夜店风”

　　当年的奔驰S级开启了一体式中控屏的时代，而今年则是这种时髦内饰设计的爆发年，奇瑞、广汽、长安，还有即将到来的现代起亚、一汽红旗都一窝蜂开始使用这种设计思路。

国产车争相效仿

　　相比于传统的分体屏+机械仪表盘，这种一体化的大尺寸液晶屏设计确实有着更高的UI设计自由度，人机交互体验更好，视觉效果也更炫酷，但看久了，难免让人有些审美疲劳,。个人还是更喜欢标致508/5008的内饰设计，当然，条件允许的话，保时捷panamera的驾驶座舱也不错（滑稽）。

　　●最骚包的LOGO：中置字母车标

　　▲一句话点评：《论如何低成本、高效益提高产品B格》

　　对一款中低端汽车来说，如何在有限的成本内提高整车的B格，中置字母车标无疑是性价比最高的方案。只是把右下角的英文字母换个位置，再贴上，瞬间气场一米八。这种思路如今已经是各大厂商和消费者的共识。

中置字母，国产SUV必备

　　要说中置字母车标，最闻名遐迩的当然还是大众汽车，帕萨特靠这个套路圈粉无数，自主品牌也争相效仿，什么长安CS75PLUS、吉利博越GE、荣威RX5MAX都是这种设定，堪称中国车市最强“潜规则”。

　　●最有潜力的技术应用：48V轻混动力

　　▲一句话点评：无惧严苛排放/油耗指标，燃油车的“救星”。

　　面对日益严苛的排放指标，光改废气循环、三元催化器始终太过被动，还需对动力总成进行更彻底的改造才能在未来的国六b、国七、国八...排放标准中立于不败之地，否则就会像上面的众泰、纳智捷一样低声唱“凉凉”。

吉利嘉际：1.5T+48V轻混

　　现在有很多技术都能起到降低油耗，降低颗粒物、氮氧化合物排放的作用，例如高压直喷、CVVT、CVVL、发动机热管理等等，但归根结底，针对动力总成进行更彻底的电气化改造才是纯燃油车一劳永逸的解决方案，包括动力总成、减震系统以及车机供电等等。

　　这方面目前做的最好的是奔驰和奥迪，既可以选择在发动机和变速器之间集成一个驱动电机，也可以针对传统的启动机进行改造，即便是发动机完全停机，光靠电机也能短时间驱动车辆（滑行模式）。再配上容量更大的锂电池组，还能当发电机使，刹车、下坡时可以回收能量。

　　●最无语的配置：排气口使用乱象

　　▲一句话点评：电动车有排气，豪华车隐藏排气，廉价车四个排气，找谁说理去。

吉利缤越：四出排气+车顶导流板

　　最近几年的汽车产品在设计上有些令人无语的奇葩思路。吉利缤越，一款配三缸发动机的家用小型SUV，居然配了四个排气口，性能嘛，毕竟有48V电机辅助，0-100km/h加速时间7.9秒，还算说的过去。

“低调”的奥迪A7

　　指导价57.38万起售的四门运动轿跑车——奥迪A7，连排气口都省了，直接配上两根镀铬条就完事。当然了，不是说这种设计不好看，只是有点反常规。

你开心就好

　　最让人无语的还是起亚K3 EV，一款电动汽车，电气驱动，没有内燃机，没有进排气需求，居然在尾部下包围装了假的排气口。emmmm...你们开心就好。