继承老途观“衣钵” 试驾上汽大众途岳2.0T+DSG

　　●试驾体验：

　　全新途岳提供1.4TSI和2.0TSI两种动力可选，其中，1.4T发动机最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米；而我们试驾的是一台搭载2.0T发动机的顶配车型，其最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米。EA888发动机加上DQ381湿式双离合变速器，算是我们非常熟悉的“大众组合”，不同的是，作为一款兼顾非铺装路面的越野车，全新还配备了4MOTION四驱系统，具体表现如何，我们接着往下看。

　　此次试驾活动从成都市中心出发，一直开到了都江堰青城山，全程近200公里，覆盖了拥堵的早高峰城市、限速120的高速铺装路面以及频繁启停的盘山公路等多种用车工况，从多个角度考察了全新途岳面对复杂环境时的动态表现。

　　因为此次试驾只有两辆车是2.0T四驱旗舰版（我开的是其中之一），因此在最后迎来的越野五项考核的时候，我的座驾也显得格外从容。第一段“冲天坡”时因为起步油门没给到位差点停在半道，而后轻点油门又轻松上到坡顶，从后续几辆1.4T版本的表现来看，显然有些小项目确实是“2.0T+4MOTION”的专属特质（多出来的2万块可不是白花的）。

　　小结：因为是工作日，所以出了市中心后的驾驶环境就瞬间变得“舒心”起来，而从青城山脚下到山顶的这段“秋名山”式的道路则激发出自己身上那股不安分的灵魂，同时也为了摸摸这台DQ381变速器的虚实，全程S挡，上坡狠踩油门，发卡弯也舍不得减速，副驾驶直呼我在打“危险驾驶”的擦边球。当然，结果是令人满意的，这台湿式双离合变速器很好履行了自己的指责，配合适时四驱系统带来的抓地力和精准的转向表现。面对暴躁的激烈驾驶，没有任何掉链子行为无疑是对全新途岳的最大认可。

　　●全文总结：

　　从老途观到全新途岳，我们有理由相信上汽大众在16-20万价位都市SUV的“中国特色”改造上下足了功夫，在继承前辈务实家用的产品属性的同时，品质、格调、功能以及面对复杂环境的从容表现都是同价位非常拔尖的存在。而从上市一周年的市场表现来看，每月销量都破万的成绩证实，广大消费者也深刻认识到了全新途岳在多个维度的出彩表现，毫无疑问，上汽大众给该细分市场的受众群体上交了一份高分答卷。