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40万的豪华四门轿跑 国产奥迪A7终于敲定

汽车消费网
2019-12-02

  男人们的Dream car是什么?福克斯RS、高尔夫R?官方魔改也是魔改,瞧你那点出息。宝马7系、奔驰S级?你可拉倒吧,还得雇司机。劳斯莱斯幻影、宾利慕尚?北上广没三五套别墅,要这玩意干嘛。法拉利拉法、保时捷918?过减速带都费劲,看看壁纸过个瘾得了。

奥迪A7,无数人的Dream car

  ▲重磅消息:上汽奥迪2022年投放产品

  以上车型都与自己心中的Dream car相去甚远,“梦中情人”既不能太草根、务实,也不能过于镜花水月。从功能上,你能带它出席各种商务场合,上班通勤、踏青出游,甚至是出入夜店都完全能够胜任。综合考虑,奥迪A7(S7、RS7也勉强能接受)是最符合小编诉求的一款产品。

进口奥迪A7

  然而,现款进口车的身份让价格直接飙到了60万起,让人有点心凉。而据相关媒体报道称,奥迪目前正在与在华合作伙伴共同制定“三年改善计划”,久拖未决的上汽奥迪大概率在2022年正式进行产品投放。首款车型很可能就是呼声最高的全新一代奥迪A7L,价格降到40万,有生之年就有盼头了,简直“喜大普奔”。

  ▲背景梳理:奥迪找“小三”,“原配”一汽死活不让

  回顾以往,上汽与奥迪的合作可谓历经波折,主要矛盾还是为了平衡一汽-奥迪主机厂以及经销商利益。

  2016年11月,上汽与大众在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录,探讨上汽大众引进奥迪品牌产品。

  2018年6月,奥迪宣布获得上汽大众1%的股权,让这一合作逐渐化为现实。

  2019年5月,上汽集团董事长陈虹在上汽股东大会上确认,与奥迪的合资车型已有规划。

  ▲产品规划:先期奥迪A7推加长版,外加一款A+SUVe

  从规划的4款车型来看,A7L确定是由上汽奥迪实现国产,而A+SUVe、B SUV、C SUV猜测分别为Q4 e-tron、Q6(Q5轿跑版)、Q8。其中A+SUVe将于今年进入KE(方案决策)阶段,另外3款车型也将在年内进入KF(或为方案可行性)阶段。

  奥迪A7在国内市场刚完成换代不久,过高的价格让其注定偏小众化。国产后的奥迪A7将加长,命名为A7L,猜测轴距应该加长100mm。虽说对于一台轿跑车而言,加长意义不太大,但只要掀背尾门+无框车门的轿跑属性没变,其他细节都是浮云。

无框车门,A7的灵魂

  上汽奥迪A7L投产之后,其价格自然会进一步下探,如果是对标奥迪A6L的话,2.0T的价格很可能下探到40万出头,这对一款豪华四门轿跑车来说无疑极具竞争力。

Q4 e-tron概念车

  A+SUVe在开发流程中同样比较靠前,很可能是同样偏运动风的Q4 e-tron,优先级甚至可能高于国产A7L,其他产品规划每个三五年时光很难上线,现在套路还为时过早。Q4 e-tron作为电动SUV,即便呼声不高也是没法子的事情,毕竟双积分政策摆在那,国家现在对新品牌卡的不是一般的死,没新能源保驾护航,任何燃油车都甭想过审。

  ▲双车战略?一汽不炸毛才怪

  上汽奥迪的成立属于一个从无到有的进程,在不损害一汽-奥迪现有利益的前提之下,上汽和奥迪的合资对于上汽集团和母体奥迪都能实现“共赢”,这也导致目前一汽-奥迪销量主力是不可能放到上汽奥迪旗下出售的。这一点跟南北大众、广丰/一丰、广本/东本还是有本质差异的。老话说,断人财路如同杀人父母,试问,如果让上汽奥迪出售A4L、Q3等热销车,一汽奥迪不炸毛才怪。

  虽然上汽奥迪生产的都是偏小众化的产品,未来销量可以预知完全达不到一汽-奥迪的体量,但从无到有对于上汽和母体奥迪来说本来就是一种销量的提升,也会进一步深化奥迪在国内市场的知名度和影响力。如何把握这个平衡无疑需要奥迪、一汽、上汽以及经销商经过长时间的深度交涉与斡旋。

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