40万的豪华四门轿跑 国产奥迪A7终于敲定

　　男人们的Dream car是什么？福克斯RS、高尔夫R？官方魔改也是魔改，瞧你那点出息。宝马7系、奔驰S级？你可拉倒吧，还得雇司机。劳斯莱斯幻影、宾利慕尚？北上广没三五套别墅，要这玩意干嘛。法拉利拉法、保时捷918？过减速带都费劲，看看壁纸过个瘾得了。

奥迪A7，无数人的Dream car

　　▲重磅消息：上汽奥迪2022年投放产品

　　以上车型都与自己心中的Dream car相去甚远，“梦中情人”既不能太草根、务实，也不能过于镜花水月。从功能上，你能带它出席各种商务场合，上班通勤、踏青出游，甚至是出入夜店都完全能够胜任。综合考虑，奥迪A7（S7、RS7也勉强能接受）是最符合小编诉求的一款产品。

进口奥迪A7

　　然而，现款进口车的身份让价格直接飙到了60万起，让人有点心凉。而据相关媒体报道称，奥迪目前正在与在华合作伙伴共同制定“三年改善计划”，久拖未决的上汽奥迪大概率在2022年正式进行产品投放。首款车型很可能就是呼声最高的全新一代奥迪A7L，价格降到40万，有生之年就有盼头了，简直“喜大普奔”。

　　▲背景梳理：奥迪找“小三”，“原配”一汽死活不让

　　回顾以往，上汽与奥迪的合作可谓历经波折，主要矛盾还是为了平衡一汽-奥迪主机厂以及经销商利益。

　　2016年11月，上汽与大众在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录，探讨上汽大众引进奥迪品牌产品。

　　2018年6月，奥迪宣布获得上汽大众1%的股权，让这一合作逐渐化为现实。

　　2019年5月，上汽集团董事长陈虹在上汽股东大会上确认，与奥迪的合资车型已有规划。

　　▲产品规划：先期奥迪A7推加长版，外加一款A+SUVe

　　从规划的4款车型来看，A7L确定是由上汽奥迪实现国产，而A+SUVe、B SUV、C SUV猜测分别为Q4 e-tron、Q6（Q5轿跑版）、Q8。其中A+SUVe将于今年进入KE（方案决策）阶段，另外3款车型也将在年内进入KF（或为方案可行性）阶段。

　　奥迪A7在国内市场刚完成换代不久，过高的价格让其注定偏小众化。国产后的奥迪A7将加长，命名为A7L，猜测轴距应该加长100mm。虽说对于一台轿跑车而言，加长意义不太大，但只要掀背尾门+无框车门的轿跑属性没变，其他细节都是浮云。

无框车门，A7的灵魂

　　上汽奥迪A7L投产之后，其价格自然会进一步下探，如果是对标奥迪A6L的话，2.0T的价格很可能下探到40万出头，这对一款豪华四门轿跑车来说无疑极具竞争力。

Q4 e-tron概念车

　　A+SUVe在开发流程中同样比较靠前，很可能是同样偏运动风的Q4 e-tron，优先级甚至可能高于国产A7L，其他产品规划每个三五年时光很难上线，现在套路还为时过早。Q4 e-tron作为电动SUV，即便呼声不高也是没法子的事情，毕竟双积分政策摆在那，国家现在对新品牌卡的不是一般的死，没新能源保驾护航，任何燃油车都甭想过审。

　　▲双车战略？一汽不炸毛才怪

　　上汽奥迪的成立属于一个从无到有的进程，在不损害一汽-奥迪现有利益的前提之下，上汽和奥迪的合资对于上汽集团和母体奥迪都能实现“共赢”，这也导致目前一汽-奥迪销量主力是不可能放到上汽奥迪旗下出售的。这一点跟南北大众、广丰/一丰、广本/东本还是有本质差异的。老话说，断人财路如同杀人父母，试问，如果让上汽奥迪出售A4L、Q3等热销车，一汽奥迪不炸毛才怪。

　　虽然上汽奥迪生产的都是偏小众化的产品，未来销量可以预知完全达不到一汽-奥迪的体量，但从无到有对于上汽和母体奥迪来说本来就是一种销量的提升，也会进一步深化奥迪在国内市场的知名度和影响力。如何把握这个平衡无疑需要奥迪、一汽、上汽以及经销商经过长时间的深度交涉与斡旋。