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上市前被喷但这些车的销量真的“强无敌”！

汽车消费网

2019-11-27

　　10万左右的价格，任何一款车都不能照顾用户的多元化诉求，什么空间小、隔音差、减震硬...总有一两个点是短板，被人喷基本是这个价位产品的常态。然而就市场而言，只要能满足大部分消费者的用车诉求，消费者往往也乐意掏钱下单，销量更是“黑粉”大跌眼镜，以下几款就是最典型的“真香”案例。

　　●捷达VS5

　　▲价格区间：8.48-11.28万

　　▲一句话点评：A：没VW车标也敢叫大众车？B：真香

　　为了消化成都工厂的过剩产能，一汽-大众推出的全新捷达品牌，在首款车型——VS5面世之处，因为没有挂大众的“VW”LOGO被广大网友吐槽。毕竟在很多人眼里，大众卖的就是车标，然而捷达VS5在10月份总共卖出去11088辆，确实准确诠释了什么叫“真香定律”。

　　从产品本身来看，除了车标不是“VW”，这款VS5确实各方面都很“大众”。基于大众MQB模块化平台，跟老捷达、速腾一样是在一汽-大众成都工厂生产，配备的是大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，变速箱则是爱信6AT，看中耐用性的话甚至比使用DQ200干式双离合的正统大众还有优势。

正儿八经的大众EA211 1.4T机头

　　除了产品实力过硬，VS5在价格上也给人很多人惊喜，走量的自动挡低配10万出头就能上路，这可比差不多大的探歌、途岳接地气多了。甚至很多本来考虑国产哈弗H6、吉利博越的消费者都有了“移情别恋”的想法。

爱信6AT变速器

　　相比之下，VA3就没那么好的待遇，虽然价格便宜，但实质上就是老捷达的换壳，对比同价位的国产车在硬件、配置、舒适上都没优势，无人问津完全是情理之中。在今年广州车展上，VS7也已经正式发布，车长达到了4624mm，已经达到探岳、途观的水准，同时内饰做工用料也比VS5更扎实，如果价格能维持在12万左右，必然是有一辆爆款车。

全新VS7同样前途无量

　　捷达品牌的出现说白了就是取代老捷达，消化10万级家用车的市场潜力，靠着过硬的产品，外加大众情怀的加持，不仅仅成功从老捷达手中接棒，甚至可以有样学样，全面复制大众的“套娃家族”。甭管轿车、SUV、MPV，什么捷达牌速腾、捷达牌高尔夫、捷达牌探岳...同类型同尺寸统统便宜2万块，绝对有大批消费者愿意为之买单。

　　●捷途X70

　　▲价格区间：6.99-12.29万

　　▲一句话点评：奇瑞控股“干儿子”，却闷声发了大财。

捷途X70：奇瑞开封工厂的产品

　　如果不提奇瑞控股，恐怕很多人连捷途这个牌子都没怎么听过，而实际上这个品牌靠着X70、X70S这两款车从上市至今一直有不错的销量，特别是今年下半年，8/9/10月份月销量都突破了1.2万辆。1-10月份累计销量已经突破10万辆，这是“亲儿子”瑞虎8都没达到的数据，确实完美诠释了什么叫——闷声发了大财。

　　捷途品牌实际上就是奇瑞汽车开封工厂“自立门户”后弄出的新品牌，旗下产品完全延续了奇瑞汽车的三大件，这款X70基本就是瑞虎系列的换壳，经济性、可靠性、功能性都没啥黑点。从实车来看，整车的高端气场也很足，价格却非常接地气，不挑牌子的话很容易让人“路转粉”。

全新X95：踩着芜湖奇瑞的脚印前进

　　除了X70外，后期推出的X90、X90S都没能在对应市场站稳脚跟，即将上市的X95作为旗舰车恐怕很难从吉利、上汽手上讨到便宜，另外没有轿车业务也会加重其脆弱性。归根结底，相比芜湖奇瑞，捷途的体量和影响力还是差了点，也不具备独立的产品研发体系，想要真正成长为一线自主品牌，捷途确实还有很长的路要走，还是摸着石头过河最稳妥。

　　●哈弗M6

　　▲价格区间：6.60-8.20万

　　▲一句话点评：上一代哈弗H6说“我觉得我还能再抢救一下”。

　　每个月销量3万+甚至4万辆，全新一代哈弗H6无疑是当前长城汽车的绝对主力，但长城汽车并未完全舍弃上一代哈弗H6的市场潜力，作为改名车——哈弗M6继续服役压榨着这位元老的最后一丝剩余价值。

　　相比长城长城现在主力的H系列乃至F5系列，M6作为一款老车在静态体验、动态感受都全面落后。然而，靠着品牌的光环效应，外加非常接地气的价格还是吸引了大批消费者，今年10月份总共卖出去15211辆，让吉利缤越、宝骏510等一众时髦新品汗颜。

1.5T电喷有点跟时代脱节

　　就产品本身而言，哈弗M6确实很好保留了长城汽车高水准的底盘调校，但在动力总成方面确实有点跟时代脱节，其搭载的1.5T电喷发动机归根结底还是当年逆向研发的产物，设计思路落后，技术应用也远不如最新的1.5T直喷发动机。同时，虽说换装了双离合变速器，但实质上并不是1.5T直喷使用的7DCT450，而是格特拉克的7DCT300。虽说动态体验上完全对得起它的价格，但扭矩承受能力毕竟差一点。