公认的2019冷门好车 最后一款被严重低估了

　　中国人买车最看重什么？有人说是颜值，有人说是气场，有人说是空间，有人说是功能性。从一个媒体人的角度来看，这些观点都没说到点子上，个人觉得，口碑，才是中国人买车的最重要考量标准，中国人对口碑的重视程度已经到了魔怔的程度，这导致销量好的车，销量越来越火爆，销量差的车，越来越无人问津。这本来是一种良心的市场竞争形态，但也埋没了一些原本质量不错的良心产品，以下几款就比较典型。

　　●东风本田杰德

　　▲售价区间：12.99-16.59万

　　东风本田杰德基本算是思域的两厢家用版，且跟后者是在同一家工厂共线生产的，前面下线的思域，后面就有可能开出来一辆杰德。而从市场表现来看，这两款车可真的是同胎不同命。

　　杰德面向市场比第十代思域更早，当年也算是炙手可热的功能性家用车，但因为价格实在偏贵（相比英朗、朗逸、福克斯），往往只有高呼“本田大法好”的粉丝们才愿意下手。产品本身的话，杰德作为典型的跨界车确实兼具了高颜值、高性能以及经济务实等多重属性，从这一点来看，杰德其实比思域更“全能”。

1.5T+CVT跟思域完全一样

　　本来随着上市时间日久，经销商优惠力度增大，有着过硬产品力的杰德必然会逐渐“成长起来”，但好死不死第十代思域上市后迅速成为爆款。而对厂商来说，反正都是共线生产，推思域这种天生热销车显然比杰德要省心的多，年产能的分配显然还是思域更占优势。综合以上，“嫡出”的杰德反而被打入冷宫，小编只能说：命不好。

　　●广汽三菱奕歌

　　▲售价区间：12.98-18.58万

　　最近几年，15万左右的合资SUV开始崛起，大众探歌、本田缤智、丰田奕泽以及马自达CX-4都有各自的特点，以及比较稳定的受众群体和销量。从市场层面看，广汽三菱奕歌也算抓住了这个风口，但销量却是一言难尽。

　　产品本身，我们在奕歌上首次见到了这台代号为4B40的1.5T双喷发动机，这种喷射系统可以让缸内直喷和多点电喷取长补短，算是当前最先进的喷射机制。对丰田、大众来说，这玩意只在2.0L以上排量的发动机上才会用，而三菱拉低了这项“黑科技”的门槛。

国内唯一1.5T双喷引擎

　　这款车不走量个人觉得最核心的原因还是颜值，奕歌内外细节的做工用料还算对得起价格，但三菱现役的家族式设计确实谈不上惊艳。相比之下，大众有情怀加成，马自达有“魂动”设计，缤智空间大，奕泽够个性，而奕歌就有点“上不了台面”。

　　●斯巴鲁XV

　　▲售价区间：19.18-23.18万

　　新一代斯巴鲁XV是SGP全球模块化平台的产物，除了经典的水平对置四缸发动机和全时四驱系统外，该平台对整车架构进行了全方位优化，整车底盘强度、车身刚性以及碰撞的被动安全性能相比老款有了全方位提升，大量高强度钢的使用算是各品牌模块化平台中用料最扎实的。

　　作为全新车款，新一代VX还增加了2.0L混合动力（Intelligent Boxer）车型，其混动系统可在不同工况下实现纯电/电机辅助驱动/纯油/动能回收四种工作模式。而传动系统方面，智擎版同样匹配的是Lineartronic CVT无级变速箱和Symmetrical AWD全时四驱系统。鉴于丰田和斯巴鲁的关系，不难猜测其动力耦合机构有“偷师”丰田的成分。

SGP平台贯穿式纵梁

　　如果对越野性能有特殊需求的话，这款车确实是比同价位的大众途观、别克昂科威更值得推荐，虽然2.0L自吸的动力表现确实差了点。对新一代XV来说不能走量，其作为进口车也必然有其局限性，首先是水平对置发动机的维护保养贵了点，零部件更换周期也偏长，不出什么大毛病还好，出点大问题比宝马奥迪还难伺候。

　　●讴歌RDX

　　▲售价区间：32.80-43.80万

　　豪华中型SUV，我们首先想到的都是宝马X3、奥迪Q5，前者优惠力度不大，性价比不高，后者自从换上双离合和适时四驱后就丢失了很大一部分受众。而在德系、美系、日系的二线豪车中，同类型中硬件最过硬，同时性价比还很高的应该就是这款讴歌RDX车型了。

　　RDX搭载的2.0T发动机完全继承了红头K20的底蕴，靠着小惯量涡轮增压、电控泄压阀、VTEC气门升程（仅排气侧有）以及更加彻底的零部件轻量化改造加持，这台发动机低挡位扭矩输出相比上一代RDX 3.5L自然吸气发动机有了40%的提升。此外，整车综合工况油耗仅9.0L/100km（四驱版），相比之前的V6自吸版也有显著提升。

以后驱为主的横置四驱车

　　对比一下同类产品：目前海外版奔驰GLC已经基本换装全新M264 2.0T发动机，部分配轻混系统，国产GLC则没这个好运气；宝马X3用的B48 2.0T发动机，Valvetronic气门升程是个亮点（太贵）；奥迪Q5L是我们熟悉的大众EA888 2.0T发动机，比大众旗下的2.0T多了一个AVS气门升程。可提到气门升程技术，本田的i-VTEC毕竟是鼻祖，这也是其长期霸占沃德十佳发动机2.0L组别的冠军宝座的“杀手锏”。

国内唯一横置10AT

　　RDX搭载的10AT变速箱世界上第一台应用于横置前驱平台的10速自动变速箱，其对于本田的意义不仅是开创先例那么简单，更重要的是：这台变速箱体积够小，重量够轻，拓展力够强，不考虑成本的话，连飞度都能用，还能适配四驱系统（后桥双离合器，可分配左右车轮扭矩）。